鄭西客運專線是西部大開發(fā)的標志性工程之一，該客運專線建成后，可大大縮短中部及其它各大城市間的時空距離，對實施“西部大開發(fā)”和“中原崛起”戰(zhàn)略，將起到極大的推動作用。物貿(mào)公司鄭西客專臨潼制梁場承擔(dān)了鄭西線715跨單箱雙線橋梁的制造任務(wù)，責(zé)任重大、使命光榮、任務(wù)艱巨。

 

攻克生產(chǎn)900噸新型箱梁堡壘

 

    物貿(mào)公司鄭西臨潼制梁場在緊鑼密鼓選點建場的同時，西安北環(huán)線臨潼梁場當(dāng)時正處于決戰(zhàn)決勝的關(guān)鍵時期。上級要求必須于八月一日前鋪通北環(huán)鐵路全線，全體參建員工不分晝夜地奮戰(zhàn)在工地上。梁場派專人到新工點勘查地形并負責(zé)與當(dāng)?shù)馗骷壵⒄務(wù)鞯厥乱?，與各方斡旋、談判，歷經(jīng)重重困難和周折，終于將梁場的征地問題解決，為順利投產(chǎn)900噸新型箱梁贏得寶貴的時間。

    設(shè)計時速350公里/小時的鄭西客運專線是我國目前在建的世界一流水平的鐵路之一，32米無碴軌道單箱雙線箱梁是目前國內(nèi)客專、高速鐵路采用的主導(dǎo)梁型，施工工藝新、技術(shù)難度大、科技含量高，在國內(nèi)尚屬首次生產(chǎn)。橋梁一是梁體大：長32.6米，寬13.4米，高3.05米，超過一個標準籃球場；二是噸位重：單跨箱梁重819.5噸，是我國目前單件不可分最大噸位鐵路混凝土橋梁，一跨橋梁自重相當(dāng)于過去所制4孔橋梁的重量，僅鋼筋用量就達60余噸。綁扎、張拉、移梁等工序與傳統(tǒng)工藝完全不同，要求非常嚴格，澆注必須不間斷進行，在6小時內(nèi)一次完成，工藝相當(dāng)復(fù)雜。三是科技含量高，制作標準嚴：單跨使用混凝土320立方，鋼筋54噸，鋼絞線10噸，總重量819噸，具有耐久性、耐腐蝕、抗凍性能高等特點，設(shè)計使用壽命100年。相比1999年開工建設(shè)的秦沈客運專線無論從技術(shù)含量、還是施工難度上都提出了更高的要求采用大量的新技術(shù)、新材料、新工藝，誤差以毫米計，許多都是以往制梁所沒有的，因此制作難度大。

    面對重重困難，梁場員工們在項目經(jīng)理趙斐，書記李力，副經(jīng)理丁建峰，總工曹新剛帶領(lǐng)下，發(fā)揚“亮劍”精神，瞄準高端技術(shù)瓶頸，成立了QC技術(shù)攻關(guān)小組，由項目總工曹新剛掛帥，有關(guān)技術(shù)骨干日夜攻關(guān)，他們依據(jù)以往的生產(chǎn)經(jīng)驗，查閱了大量的國外有關(guān)技術(shù)資料，通過小規(guī)模的試驗，取得了關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的技術(shù)突破。相繼攻克了一次連續(xù)灌注328立方高性能混凝土技術(shù)；整體內(nèi)外模板施工技術(shù)；大噸位鋼筋的綁扎、安裝、吊裝技術(shù)；900噸箱梁4支點不平整度小于2毫米的移運技術(shù)；高性能耐久混凝土的施工控制技術(shù)等五項技術(shù)難題。項目部制定了詳細的工藝細則、工法規(guī)范和制度規(guī)定，并進行認真研討論證，各項準備工作項目經(jīng)理趙斐、副經(jīng)理丁建峰、總工曹新剛都要親自參加。拌合站運轉(zhuǎn)，混凝土泵輸設(shè)備，內(nèi)外模就位，鋼筋裝吊，試運轉(zhuǎn)、試拼、試吊、試拌情況等，第一手資料都要親自掌握。對人力配備是否充分，操作過程工具備件是否齊備都充分認真地考慮安排。為了取得混凝土最佳配比，副經(jīng)理丁建峰同試驗室員工一起熬了幾個通宵直到取得理想結(jié)果。為了確保萬無一失，對投產(chǎn)灌注過程可能出現(xiàn)的意外都事先制訂了應(yīng)急預(yù)案。

    梁場先后舉辦了多期生產(chǎn)技術(shù)培訓(xùn)班，采取放幻燈片，發(fā)放自編的學(xué)習(xí)資料，開辦座談會，知識競賽等多種有效形式，對全體員工進行了6次培訓(xùn)，請外國咨詢橋梁專家海德先生到梁場親自授課，指導(dǎo)操作要點和注意事項，對投產(chǎn)前的準備工作進行細心安排，周密部署。2006年10月26日，鄭西客專臨潼制梁場舉行了首跨箱梁預(yù)制儀式。物貿(mào)公司董事長韓學(xué)軍、總經(jīng)理陳強及公司其他領(lǐng)導(dǎo)始終堅守在現(xiàn)場指導(dǎo)施工。經(jīng)過近8小時的緊張鏖戰(zhàn)，鄭西客專第一跨900噸箱梁終于預(yù)制成功。

    為了加快制梁速度,確保鋪架工期，梁場從抓工序銜接、抓技術(shù)培訓(xùn)入手，認真查找制約制梁速度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。副經(jīng)理丁建峰對前幾跨梁從始至終進行跟蹤,同專業(yè)技術(shù)人員對預(yù)制過程的工藝、操作方法、人員安排和各工序間配合銜接不斷改進,一跨箱梁需要不同型號鋼筋60余噸,僅焊接點1670多個,剛開始綁扎一跨梁鋼筋需要50多人10天累計140個小時才能完成,成為制約制梁速度的關(guān)鍵因素之一。為了提高綁扎速度,工人技師曹學(xué)利對綁扎人員手把手的教,進行現(xiàn)場實際操作培訓(xùn)提高,使一跨梁鋼筋綁扎時間從140小時縮短到18個小時左右。

    第一跨箱梁雖然預(yù)制成功，但超出規(guī)范近3個小時，僅此一項，拌合站多耗電24000瓦，經(jīng)理趙斐多次召開總結(jié)分析會，調(diào)整制作方案，完善作業(yè)程序，對員工進行有針對性的技術(shù)培訓(xùn)。使預(yù)制速度不斷加快，預(yù)制質(zhì)量不斷提高，制梁記錄不斷刷新。第二跨梁用時縮短到7小時，第三跨梁進而縮短到6小時。澆注第四跨箱梁的前一天晚上，副經(jīng)理丁建峰在開工前動員會上反復(fù)強調(diào)作業(yè)紀律，對操作程序和勞動力部署親自安排，11月15日第四跨箱梁用時4小時43分鐘，比規(guī)范最高6小時縮短1小時零17分鐘，比第一跨梁少用時4小時，減少耗電32000瓦。

    梁場認真貫徹落實公司《工程項目管理標準》，實行箱梁各工序作業(yè)時間定額制度，按照時間定額實行獎罰；項目領(lǐng)導(dǎo)輪換值班，管理人員24小時跟班作業(yè)，隨時解決施工難題，縮短了各工序作業(yè)時間和銜接時間，影響進度的重點工序鋼筋作業(yè)由項目領(lǐng)導(dǎo)親自抓，廣大職工克服高溫和連續(xù)雨天施工困難，持續(xù)掀起大干高潮，保持了日均制梁1.5跨以上的速度。臨潼制梁場所供鋪架箱梁占鄭西全線已架箱梁總數(shù)的50％以上，成為鄭西全線的施工亮點。截至今年7月23日，物貿(mào)公司鄭西客專臨潼制梁場生產(chǎn)箱梁達到200跨，供應(yīng)鋪架用梁149跨，是全線17個梁場唯一能不間斷連續(xù)供梁的梁場，確保了中鐵一局在鄭西客專架梁始終保持領(lǐng)先。

 

安全是生產(chǎn)的有力保障

 

    鄭西客專臨潼制梁場注重抓好安全生產(chǎn)，抓大不放小，以完善安全細節(jié)工作來確保防患于未然。橋梁灌注，模型的支撐頂（絲杠在內(nèi)模里面），兩側(cè)共有30－40個千斤頂，每次上千斤頂都是工班來完成。每次打梁前要嚴格檢查，打梁中絲杠因震動有松動現(xiàn)象，安全員就及時檢查并要求立即上緊，有時實在太緊張，安全員就親自進行緊固。

    梁場安全員經(jīng)常在工地巡視，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除。梁場西區(qū)10噸龍門吊電動葫蘆鋼絲繩局部磨損較為嚴重，大車行走制動較差，緩沖墊已磨損嚴重。同時發(fā)現(xiàn)4號40噸龍門吊副鉤行走電機有兩螺帽脫落。安全員們不敢怠慢，立即采取措施：一是停止作業(yè)更換鋼絲繩；二是調(diào)整大車行走制動并更換緩沖墊；三是緊固脫落螺絲。鋼絲繩當(dāng)天上午就更換完畢，使安全隱患得到及時排除。

移梁臺車上的平衡端，同端兩個千斤頂同時起落，起落高度基本一致，以保證頂梁的安全和設(shè)備的安全。安全員們經(jīng)常跟具體操作人員進行溝通、講解，使規(guī)范操作在實際工作中得到良好執(zhí)行。

龍門吊車作業(yè)時，原來吊車下的指揮人員手勢不規(guī)范，給司機造成不少誤會，彼此配合達不到默契。針對這一情況，安全員把龍門吊司機與帶班班長專門召集到一起進行專業(yè)培訓(xùn)講解，統(tǒng)一了指揮手勢。就是兩臺龍門吊配合作業(yè)，吊內(nèi)模、鋼筋模型等東西時，現(xiàn)場指揮人員也會自覺地站在兩個司機的視野范圍內(nèi)，互相配合使吊裝作業(yè)順利完成。

    在打磨內(nèi)模時，原來作業(yè)人員在上面焊一塊槽鋼，然后經(jīng)吊裝安裝之后，再割掉打磨，操作起來既繁瑣又費時。后來，質(zhì)檢員發(fā)現(xiàn)這一情況后，經(jīng)仔細琢磨，提出先在模板上面打孔焊螺帽，吊裝完后再反過來把螺桿上平，與模板形成一個平面，就可以保證模板的平整度，從而節(jié)約了工時、材料、能源，不僅提高了制梁速度而且進一步保障了設(shè)備和人身安全。

每周一早晨的班前安全講話雷打不動；對于進入現(xiàn)場要戴安全帽這一規(guī)定，發(fā)現(xiàn)一次不戴，無論是正式員工還是外協(xié)工一律罰款伍拾元，毫不含糊；現(xiàn)場有時發(fā)現(xiàn)電源插頭壞了，安全員要求及時更換……安全規(guī)章制度正潛移默化地成為員工及外協(xié)工們工作的準則和習(xí)慣，促使整個生產(chǎn)過程處于安全受控狀態(tài)。

 

打造健康和諧的企業(yè)文化

 

    走進臨潼制梁場，讓人仿佛進入了花園式小區(qū)。辦公區(qū)大院整齊一色的彩鋼房。墻上的150多幅標語簡潔醒目，國旗與司旗獵獵飄揚。辦公室里窗明幾凈一塵不染，清一色的空調(diào)，緩解著三伏天的酷熱。制度規(guī)范上墻。房前屋后種上了常青樹，讓人感到溫馨愜意。生活區(qū)里兩排職工宿舍，七排民工宿舍，每個宿舍都安裝了空調(diào)。項目部每月進行檢查評比，評出文明宿舍，發(fā)給流動紅旗。建設(shè)了兩個分別可供五百人同時就餐的食堂。每個食堂都配備了炊事設(shè)備，飯菜不僅品種多樣，而且色香味俱全。大廳內(nèi)整齊的擺放著餐桌和板凳，每到開飯的時候，大家都自覺排隊，大廳內(nèi)洋溢著和諧的氣氛。

在物貿(mào)公司工會的幫助下，項目部還修建了籃球場、羽毛球場、閱覽室、醫(yī)療室、消費合作社、浴室，配備臺球、乒乓球等，還購買了一批電視機，每個宿舍配發(fā)一臺。項目黨支部廣泛開展形式多樣的文化活動，積極開展“五好項目部”、創(chuàng)建工地職工之家、籃球比賽、聯(lián)誼晚會等活動，豐富了職工的文化生活，提高了職工的生活質(zhì)量，促進了項目文化建設(shè)的深入發(fā)展。

    由項目部制定的《中鐵一局鄭西鐵路客運專線臨潼制梁場制度匯編》，按照制定的崗位職責(zé)和管理制度，分項把關(guān)、相互協(xié)調(diào)，對各項工作進展進行有效監(jiān)管，通過定期或不定期巡視檢查、幫助指導(dǎo)、督促整改，使整個梁場的施工、安全、質(zhì)量、經(jīng)營及職工生活等都得到有效調(diào)控。

    從進場開始，梁場注重員工業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升，采取多種形式對項目管理人員進行安全、質(zhì)量、技能和轉(zhuǎn)崗等方面的培訓(xùn)，認真組織員工學(xué)習(xí)集團公司《工程項目管理標準》，全面提高管理人員的素質(zhì)，以適應(yīng)項目建設(shè)的需要。先后舉辦了崗前安全培訓(xùn)、人員轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、管理知識講座16期，共計培訓(xùn)1000余人次，其中特殊工種培訓(xùn)取證75人。對新分來的大中專畢業(yè)生，切實關(guān)心他們的生活，了解他們的思想動態(tài)，并請有現(xiàn)場施工經(jīng)驗的工程技術(shù)人員給他們講課，傳授經(jīng)驗，帶他們到施工現(xiàn)場和兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，熟悉施工程序和方法，促進他們在崗位上早日成才。臨潼制梁場已成為與陜西鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院合作的科研實訓(xùn)基地，公司的人才培養(yǎng)新模式由此拉開序幕。

    項目部在學(xué)習(xí)培訓(xùn)方面項目部對外協(xié)工和對員工一樣進行思想政治教育，一樣進行技術(shù)、技能培訓(xùn)；在民主管理方面外協(xié)工同職工一樣享有知情權(quán)、參與權(quán)、訴求權(quán)；在榮譽方面項目部把對外協(xié)工與正式職工一起納入評先、表彰范疇；在生活方面為了保障農(nóng)民工的健康，聘請了專門大夫做好醫(yī)療保障。當(dāng)項目資金短缺時，項目部寧肯緩發(fā)員工工資，但對農(nóng)民工工資不拖欠一分。為了方便農(nóng)民工家屬來場探親，梁場專門考慮為外協(xié)工增設(shè)了十四間探親房，從此來探親的家屬與外協(xié)工就可以歡歡喜喜地團聚了。

    梁場還開展與農(nóng)民工交朋友談心活動。發(fā)放了專門的談心記錄本，要求談心活動從農(nóng)民工的個人信息、健康狀況、家庭情況、經(jīng)濟來源、在場工作的感受、對生活及工作方面的意見和建議、對梁場領(lǐng)導(dǎo)想說的話等方面進行。許多農(nóng)民工在談話中表露出非常愿意在臨潼梁場打工，對未來生活充滿了希望。

 

第一跨箱梁預(yù)制場面全貌

外國監(jiān)理到梁場指導(dǎo)工作

挑燈夜戰(zhàn)