在橋梁公司滬昆項目管段內(nèi)的11.39公里戰(zhàn)線上，我們總是能看到一個干練利索，雷厲風(fēng)行，不停忙碌的身影，他就是公司滬昆項目經(jīng)理王毅。

    “干一項工程，樹一座豐碑”，王毅注重項目責(zé)任、安全、執(zhí)行文化的建設(shè)，打造以責(zé)任鑄精品，以安全固生命，以執(zhí)行提效率，在滬昆線、懷化市乃至整個湖南省塑造典型，以點帶面，以優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)精品工程的實踐提升企業(yè)的知名度與影響力。

    中鐵一局集團公司滬昆項目經(jīng)理部二分部（橋梁公司滬昆項目部）承建新建長沙至昆明鐵路客運專線湖南段CKTJ-8標(biāo)段部分線下施工任務(wù)，管段全長11.39公里，重點控制工程跨焦柳鐵路特大橋全長4610米，鴨嘴巖2號隧道全長3150。

轉(zhuǎn)變思路 尋求突破 突出責(zé)任文化

    跨焦柳鐵路特大橋位于湖南省懷化市，主跨焦柳鐵路、懷黔公路及舞水河。橋梁中心里程：DK338+756.70，全長4610米，跨越焦柳鐵路為（32+48+32）米連續(xù)梁，跨越懷黔路為（40+64+40）米連續(xù)梁，跨越舞水河為（80+128+80）米連續(xù)梁。橋址區(qū)地貌類型主要為侵蝕堆積階地和剝蝕、溶蝕丘陵，多溶洞，舞水河水深為8-11米。樁基施工，水中承臺施工、空心高墩施工，大跨度連續(xù)箱梁施工為重難點。在施工中還要保證既有鐵路、高速公路行車安全，為橋梁公司管段內(nèi)重點工程，也是全線重點工程。

    然而項目前期受高鐵建設(shè)大環(huán)境影響，資金緊缺，材料供應(yīng)困難，施工隊組織難度大，施工管段地處城鄉(xiāng)結(jié)合地帶，涉及村鎮(zhèn)較多，拆遷個案等影響，四月底集團公司項目經(jīng)理部《動態(tài)施工組織》顯示跨焦柳鐵路總體工期滯后3個月以上。而跨焦柳鐵路、懷黔公路、舞水河三段連續(xù)梁為架梁節(jié)點，根據(jù)局指要求，架梁工作必須于10月1日開始，跨焦柳鐵路特大橋工期滯后牢牢卡死架梁工期。

    王毅自四月份擔(dān)任滬昆項目經(jīng)理以來，發(fā)現(xiàn)橋梁樁基多位于巖溶發(fā)育地帶，地形坡度一般0～15°，局部地段地形坡度稍陡，地形坡度20～45°，地貌類型主要為侵蝕堆積階地和剝蝕、溶蝕丘陵，多溶洞。樁基鉆孔難度大、周期長，鉆進過程中串孔、塌孔、卡斷、埋錘現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，尤其是跨焦柳鐵路特大橋19、20、21、22號墩共計35個樁基施工，更是難上加難，往往一個樁成樁時間長達5-13個月，橋梁樁基施工成為制約跨焦柳鐵路特大橋整體施工進度的關(guān)鍵因素。

    在巖溶樁基施工過程，由于溶洞、溶槽、斜巖比較多，施工過程中采用回填混凝土、鋼護筒跟進和回填片石等方法，才使得施工緩慢前行，看著慢如蝸牛行走般的施工進度，王毅更覺責(zé)任重大，他說：“公司在關(guān)鍵時刻委派我擔(dān)任滬昆項目經(jīng)理，是組織和領(lǐng)導(dǎo)對我的信任，決不能因為這個而拖慢整個工程進度，辜負(fù)組織和領(lǐng)導(dǎo)的期望。”王毅扎根一線，組織相關(guān)部門、架子隊、在21號墩樁基施工處現(xiàn)場辦公，及時解決現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題，確保問題不過夜。他每天檢查鉆孔數(shù)據(jù)記錄，組織分析鉆進情況，為其他墩身樁基施工提供技術(shù)保障。在鉆孔現(xiàn)場，他看到幾次鉆進過程中遇到串孔、塌孔后，再用車去拉運回填用的片石、黏土，來回花費很長時間，耽誤工期，浪費成本，經(jīng)過綜合分析考慮，他決定在臨近施工地點臨時租用土地用作儲備黏土、片石及鋼護筒，現(xiàn)場配備裝載機及挖機，再次遇到串孔等緊急情況后就近倒運回填材料，提高了生產(chǎn)效率。在施工過程中，要求做好物資調(diào)配，合理利用機械設(shè)備及小型器具，加強臨孔孔深差控制，控制進尺及加強鉆進過程檢查。要求計合部給作業(yè)隊制定目標(biāo)計劃及考核獎罰措施，嚴(yán)格落實考核制度。劃分責(zé)任區(qū)域，與每個項目領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)簽訂包保責(zé)任書，負(fù)責(zé)組織包保區(qū)域日常生產(chǎn)工作。原來樁基施工鉆孔用沖擊鉆，考慮到實際施工情況，經(jīng)過多方調(diào)查了解，大膽創(chuàng)新，引進旋挖鉆，極大程度縮短了樁基施工周期，特別是及時完成了跨焦柳鐵路特大橋46、47、60、61號墩樁基施工，為關(guān)鍵節(jié)點部位的承臺、墩身施工贏得寶貴時間。目前，全部T構(gòu)均在進行零號塊和懸灌段施工。

    在樁基施工中，王毅優(yōu)化工藝工法，成功解決巖溶樁施工難題，由原來的一個樁成樁時間5～13個月，變成現(xiàn)在2個月內(nèi)成樁，至少提高了5倍工作效率。轉(zhuǎn)變觀念，改進和創(chuàng)新工作方法，合理組織，精心策劃，積極協(xié)調(diào)，明確責(zé)任，加強管控。項目部每月均完成局指揮部下達的生產(chǎn)經(jīng)營計劃，使得項目生產(chǎn)進度領(lǐng)先，生產(chǎn)成本降低，生產(chǎn)經(jīng)營狀況有了很大改善：截止2012年11月25日，項目部年累完成施工產(chǎn)值共計26560萬元，占橋梁公司下發(fā)年度生產(chǎn)計劃20468萬元的130%。2012年自5月份以來完成任務(wù)在局指管段內(nèi)均排在前兩名，其中6月、7月、10月、11月在局指管段內(nèi)完成任務(wù)排名第一， 全年僅月度施工生產(chǎn)任務(wù)完成受到局指獎勵累計367.83萬元，返還罰金共計139.6萬元。

兼顧重點 專人布控 突出安全文化

    項目管段內(nèi)鴨咀巖2號隧道長3150米，穿越斷層、采空區(qū)，施工難度較大；鴨咀巖1號隧道長570米，最淺埋深僅1.98米且局部偏壓嚴(yán)重，強度差異較大，易坍塌變形，根據(jù)掌子面開挖揭示，上臺階土體結(jié)構(gòu)松散，以全風(fēng)化狀石英砂巖為主，土體濕潤，強度較低，差異風(fēng)化嚴(yán)重，強度差異較大，易坍塌變形，巖體完整行及圍巖穩(wěn)定性差，施工風(fēng)險大。鴨咀巖隧道1號施工難度高，安全風(fēng)險大，這在整個滬昆客專湖南公司管段全線都是掛了號的。作為項目部安全第一責(zé)任人，王毅深刻認(rèn)識到做好鴨咀巖隧道安全生產(chǎn)的重要性。“沒有充分了解，就不要輕易下結(jié)論，不要別人說啥就是啥，更不要瞎指揮”。王毅到滬昆以后對照設(shè)計文件和圖紙，仔細(xì)查看了施工現(xiàn)場，在原有施工方案及安全保障措施上做了改進。王毅發(fā)現(xiàn)鴨咀巖隧道受地質(zhì)情況影響，施工難度大，技術(shù)要求高，原有施工隊不專業(yè)，從2010年10月開工至2012年4月開挖進尺僅170米，施工進度緩慢，無法保障施工質(zhì)量。王毅當(dāng)機立斷，更換專業(yè)施工隊，同時從DK341+800～DK341+830明挖段增開工作面，進口工區(qū)也同步施工，每個作業(yè)面合理組織人員、設(shè)備，積極組織生產(chǎn)，扭轉(zhuǎn)原先隧道施工不利局面。2012年4月至11月平均每月完成開挖進尺約50米。

    在施工過程中，注意安全質(zhì)量控制，加強監(jiān)控量測及超前地質(zhì)預(yù)報工作，嚴(yán)格控制安全步距，做好超前支護，施工中保持24小時專人布控盯守制度，時刻監(jiān)控地質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)問題立即停止施工并上報主管領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)過不懈努力，現(xiàn)鴨嘴巖1號隧道已安全順利貫通。

    為確保全線施工安全，項目部定期組織安全大檢查。在一次檢查中，施工人員沒有佩戴安全帶在腳手架上作業(yè)，王毅看到后要求施工隊立即停止作業(yè)，當(dāng)場對施工隊進行處罰，并停工一天專門進行安全教育培訓(xùn)，停工損失由施工隊自己承擔(dān)。王毅強調(diào)：“安全無小事，工期再緊也不能忽視安全工作。或許你們會認(rèn)為不就是不帶安全帶，沒什么大不了的，但是安全事故都是因為疏忽，不重視而產(chǎn)生的。或許以前你們也有過不帶安全帶，違規(guī)作業(yè)的先例，沒有發(fā)生事故從而有了僥幸心理，但是不怕一萬，就怕萬一。只要一次，也許你就沒有下一次機會了。海恩法則顯示每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患，事故的發(fā)生是量得積累的結(jié)果，再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實際操作層面也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心，項目部為保障大家工作安全，做了很多工作，但是你們作為施工一線工人，首先自己要從思想上重視，要對自己負(fù)責(zé)。”

    王毅要求所有參建員工必須進行上崗前的安全教育培訓(xùn)，提高安全意識，樹立安全第一的思想，培養(yǎng)安全生產(chǎn)所必須具備的操作技能。做好職工定期教育及新工人、變換工種工人、特種作業(yè)人員的安全教育工作，技術(shù)難度復(fù)雜的作業(yè)和危險較大的作業(yè)要進行專門的安全教育。加強安全技術(shù)交底，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則、制度及切實可行的安全技術(shù)措施。在施工過程中管理人員加強責(zé)任落實，變被動為主動，要從發(fā)現(xiàn)問題，教育工人轉(zhuǎn)變?yōu)榻逃と耍A(yù)防、杜絕問題。加強對作業(yè)人員的安全教育，堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評比安全的“三工制”。安質(zhì)部人員及群眾安全監(jiān)督員切實發(fā)揮作用，敢管、會管。對屢教屢犯的施工隊重點監(jiān)控，加大處罰力度，嚴(yán)重違反安全規(guī)章制度的予以清退。

在日常工作中，王毅以身作則，做好表率。按照鐵路管理部門規(guī)定，掛籃滑移必須在規(guī)定的作業(yè)時間內(nèi)安全完成，在跨焦柳鐵路特大橋43#、44#墩掛籃施工即將侵入既有線范圍內(nèi)時，為確保既有線施工安全，王毅要求架子隊與施工隊及現(xiàn)場管理人員簽訂安全質(zhì)量責(zé)任承諾，并帶領(lǐng)項目總工、安全總監(jiān)、安質(zhì)部、架子隊長、工程部人員冒雨全程盯控，親自指揮施工過程。在掛籃行走前，詳細(xì)講解技術(shù)要點，檢查安全保障措施，仔細(xì)檢查每一個螺帽，每一個受力點，掛籃行走過程中仔細(xì)觀察是否正常，記錄每一項數(shù)據(jù)，確保既有線施工安全。滑移工作完成后，按照驗收程序先組織自驗，重點查看了原材進場檢驗，測量數(shù)據(jù)等相關(guān)資料，確保質(zhì)量過關(guān)。

    “安全如山，質(zhì)量為本，責(zé)任重大”，王毅在日常工作中牢記安全是企業(yè)生存的生命線，要求各部門各架子隊高度重視安全工作，各級管理人員切實履行職責(zé)。針對重點難點工程制定專門措施保證施工安全。每月落實安全大檢查活動，組織各部門各架子隊對管段內(nèi)所有工點進行全面排查，對問題匯總整理并于月安全質(zhì)量分析會上進行通報批評，限期整改。重點部位重點監(jiān)控，全面摸排安全隱患，做好做全防范措施。得力的措施，保證了安全責(zé)任的落。2012年滬昆項目安全質(zhì)量總體受控，受到局指揮部、監(jiān)理及業(yè)主的好評。太陽廟大橋至楊村中橋段路基防護工程安全質(zhì)量工作突出，現(xiàn)場施工情況好，被評為懷化全線樣板工地，受到懷化指揮部現(xiàn)金嘉獎，并組織懷化管段內(nèi)所有參建單位到現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)。在接受懷化市委市政府、鶴城區(qū)政府檢查時，受到領(lǐng)導(dǎo)的一致表揚，政府領(lǐng)導(dǎo)稱贊：“這簡直就是一件藝術(shù)品。”

健全制度 明確責(zé)任 突出執(zhí)行文化

    在日常項目管理中，王毅注重加強項目管控，加大各項制度的執(zhí)行力度，提升管理水平，以管理促效益。在項目日常工作中王毅要求各部門嚴(yán)格按照項目管理體系運行要求開展各項工作，定期組織項目管理體系運行情況檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正，對制度不執(zhí)行，執(zhí)行不力的部門從重處罰，提升日常管理水平。在2012年10月份橋梁公司進行的項目管理認(rèn)證中，項目部以922分的好成績通過公司項目管理體系認(rèn)證。

    重視標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，王毅要求在日常工作中制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理工作，切實做到管理制度、人員配備、過程控制及現(xiàn)場管理四個標(biāo)準(zhǔn)化，讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)。按照業(yè)主要求，懷化制梁場于2012年10月1日開始架梁，因前期梁場取證準(zhǔn)備工作不足，為實現(xiàn)梁場在10月1日前通過鐵道部產(chǎn)品生產(chǎn)許可認(rèn)證目標(biāo)，王毅組織全體管理人員按照梁場認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求，內(nèi)外業(yè)指定專人負(fù)責(zé)，要求具體負(fù)責(zé)人嚴(yán)格按照驗收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備相關(guān)資料，積極與局指、監(jiān)理、業(yè)主等溝通，及時完成了梁場認(rèn)證的各項準(zhǔn)備工作，在認(rèn)證末次會上受到驗收小組表揚：懷化制梁場現(xiàn)場整潔、布局合理，文明施工情況良好，團隊富有活力，文化建設(shè)突出，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作推行得力，順利通過鐵道部認(rèn)證。

    大力推行精細(xì)化管理，夯實項目管理基礎(chǔ)，進一步細(xì)化管理目標(biāo)，在目標(biāo)管理中融入執(zhí)行文化建設(shè)，加大管控力度。施工現(xiàn)場控制方面，要求各架子隊統(tǒng)籌安排現(xiàn)場施工，將各道工序緊密銜接起來，特別是要把工序轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵環(huán)節(jié)全程盯控，減少現(xiàn)場窩工浪費現(xiàn)象。在鋼筋和油料管理方面，鋼筋采用限額發(fā)料，施工隊每次領(lǐng)料計劃量不能超過10天，避免材料大量存放在施工隊伍處造成損失，鋼筋加工下料時一定要放大樣，減去彎曲延伸長度，控制長度避免浪費。油料采用加半箱油制度，避免操作司機偷油賣油。對現(xiàn)場樁基溶洞和隧道砼超方采取有效措施進行處理，盡量把超方量都?xì)w集到溶洞處理的量里面。要求試驗室做好施工配合比優(yōu)化，要在保證混凝土質(zhì)量的前提下降低混凝土成本。

    深入開展“執(zhí)行力建設(shè)年”活動，加強項目執(zhí)行力建設(shè)，做到令行禁止，改變工作作風(fēng)，讓日常管理標(biāo)準(zhǔn)化，程序化，目標(biāo)化，打造高效管理團隊，提升項目管理水平。

    作為一名中國共產(chǎn)黨員，王毅1995年7月參加工作，先后參加了府保黃河大橋項目、錫太一級公路項目、鄭西客專項目、久永土建項目及滬昆項目的建設(shè)工作，從技術(shù)員開始，一步一個腳印走到項目經(jīng)理的崗位上。10余年來風(fēng)雨兼程，將汗水與青春拋灑在生產(chǎn)一線。10年如一日，他揮灑汗水默默耕耘，留下一個個閃亮的足跡； 10年如一日，他充滿活力，富有激情，用他獨有的人格魅力感染著身邊的每一個人；10年如一日，他始終牢記共產(chǎn)黨員的職責(zé)，默默的無私奉獻，塵土上、風(fēng)雨里、烈日下、風(fēng)暴中……

責(zé)任編輯：第五明輝