云端架橋橫通天塹——中鐵一局樂(lè)望高速項(xiàng)目橋梁建設(shè)紀(jì)實(shí)

時(shí)間：2025年07月21日????作者：劉文強(qiáng)????來(lái)源：樂(lè)望高速項(xiàng)目部

　　仲夏時(shí)節(jié)，在有著“廣西小東北”美譽(yù)的樂(lè)業(yè)縣，重大工程建設(shè)熱潮涌動(dòng)。從空中俯瞰，由中鐵一局三公司樂(lè)望高速2標(biāo)項(xiàng)目承建的當(dāng)頂特大橋，像一條玉帶在崇山峻嶺中穿行而過(guò)，秀美壯麗。

　　7月14日，隨著喜達(dá)大橋T梁架設(shè)完成，項(xiàng)目迎來(lái)8座橋梁全部貫通的重要里程碑，預(yù)示著1100米云端之上，一條連接桂北黔南的高速公路即將建成，將帶動(dòng)樂(lè)業(yè)縣、望謨縣沿線18萬(wàn)人經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　征拆啟動(dòng)至施工實(shí)施：三大核心障礙的破局實(shí)踐

　　“30公里線路每天往返跑4趟，一天10個(gè)小時(shí)守在村民家，磨破了嘴，累斷了腿，效果卻不太理想。”項(xiàng)目協(xié)調(diào)辦主任王新提到項(xiàng)目初期征拆情況時(shí)仍然心有余悸。

　　征拆工作能否順利開展關(guān)系到橋梁施工作業(yè)面，如何破局？“征拆工作協(xié)調(diào)難度大，很大一部分原因是村民‘認(rèn)生’，缺乏溝通與信任，需要中間人‘牽線搭橋’”項(xiàng)目黨支部書記黃勇說(shuō)。

　　為早日解決施工過(guò)程中的“攔路虎”，項(xiàng)目黨支部聯(lián)合地方政府黨委成立“征拆攻堅(jiān)聯(lián)合黨支部”，建立聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，聚焦矛盾焦點(diǎn)，一戶一政策，盡可能最大程度消除分歧，建立信任，為順利征拆奠定基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)多方不懈努力，如期完成3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，28個(gè)自然村，43戶房屋，70余公里三電遷改。

　　走進(jìn)喜達(dá)大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一座偌大的廢水處理池映入眼簾；在工人駐地，垃圾分類區(qū)醒目萬(wàn)分；新能源裝載機(jī)、太陽(yáng)能發(fā)電板等綠色設(shè)備投入使用……“綠水青山就是金山銀山”理念貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程。

　　項(xiàng)目地屬山地、丘陵地貌，山溝谷深，地勢(shì)復(fù)雜，進(jìn)場(chǎng)施工材料設(shè)備運(yùn)輸困難，修建一條條四通八達(dá)的臨時(shí)便道尤為重要。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)地勘探，規(guī)劃修筑施工便道49.5公里，拓寬道路57.16公里，對(duì)于坡度大于8％的路段進(jìn)行砼硬化，其余部分鋪設(shè)水穩(wěn)層，節(jié)約成本的同時(shí)打通材料設(shè)備運(yùn)輸最后一公里，保證橋梁施工如期高效推進(jìn)。

　　傳統(tǒng)施工到智能建造：質(zhì)量效率躍升的關(guān)鍵路徑

　　樂(lè)望高速公路設(shè)計(jì)橋隧比達(dá)78.9％，是廣西在建橋隧比最高的山區(qū)高速公路，橋梁公里數(shù)占到高速全長(zhǎng)的三分之一，打造堅(jiān)如磐石的優(yōu)質(zhì)橋梁工程是建造桂北秀美大道的關(guān)鍵所在。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)從進(jìn)場(chǎng)規(guī)劃就清醒認(rèn)識(shí)到，提升橋梁品質(zhì)必須堅(jiān)定不移走數(shù)智化道路。

　　“我們建成廣西高海拔地區(qū)首個(gè)數(shù)智梁場(chǎng)和智能加工廠，實(shí)現(xiàn)智能化、專業(yè)化、信息化、數(shù)字化、綠色化一體高效優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)模式。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王方介紹道。

　　從前期策劃到開工建造再到成果落地，不到3個(gè)月時(shí)間，一條條新型理念、一臺(tái)臺(tái)先進(jìn)設(shè)備、一套套智能系統(tǒng)綻放出科技之花。

　　“T梁環(huán)形生產(chǎn)線”引進(jìn)各種智能生產(chǎn)設(shè)備，并在整體液壓模板、移動(dòng)臺(tái)座、蒸養(yǎng)線、智能張拉等數(shù)字化控制的基礎(chǔ)上，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)信息管理和服務(wù)，提高生產(chǎn)過(guò)程可控性，減少人為干預(yù)，極大提高了生產(chǎn)效率和梁體質(zhì)量。2024年10月，該生產(chǎn)線獲評(píng)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)“交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型優(yōu)秀案例”。

　　“像臺(tái)大游戲機(jī)一樣，僅需一人坐在電腦前遠(yuǎn)程操控，就能完成塔吊作業(yè)，小巧玲瓏的外表下隱藏著的是施工生產(chǎn)的‘大殺器’”。項(xiàng)目引進(jìn)“智慧塔吊系統(tǒng)”備受好評(píng)。該系統(tǒng)集互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、遠(yuǎn)程調(diào)度系統(tǒng)、安全檢查系統(tǒng)、環(huán)境感知系統(tǒng)于一體，通過(guò)控制指令、維保狀況、視頻覆蓋、塔基監(jiān)控等多維度提高塔吊在橋梁工程施工中的安全作業(yè)。

　　一年時(shí)間內(nèi)，先后有12家單位500余人到項(xiàng)目數(shù)智生產(chǎn)線觀摩。

　　基礎(chǔ)開挖到橋面施工：技術(shù)創(chuàng)新跨越建造難關(guān)

　　“在如此地勢(shì)復(fù)雜的山區(qū)建造橋梁，談何容易！”項(xiàng)目橋梁專家唐鎖林與團(tuán)隊(duì)成員探討施工方案時(shí)不禁發(fā)出感嘆。

　　項(xiàng)目成立QC攻關(guān)小組，以橋梁建設(shè)中的技術(shù)攻堅(jiān)為導(dǎo)向，構(gòu)建“質(zhì)量創(chuàng)新＋技術(shù)研發(fā)＋人才賦能”三位一體管理模式，有效突破復(fù)雜地形橋梁施工瓶頸。

　　困難就在面前，前進(jìn)還是后退？這是一個(gè)必答題。無(wú)數(shù)個(gè)白天黑夜，無(wú)數(shù)次現(xiàn)場(chǎng)研討，從基礎(chǔ)開挖到墩柱澆筑再到架梁施工，項(xiàng)目橋梁建設(shè)團(tuán)隊(duì)腳踏實(shí)地攻克了一個(gè)個(gè)難題。

　　這三年，他們過(guò)的艱難，也過(guò)的充實(shí)。

　　騰家大橋橋位區(qū)處于典型喀斯特溝谷地貌，地形起伏較大、地表橫坡陡峭，地面高程超1000米，最高墩柱達(dá)105米，橋梁墩柱垂直度難以控制，直接影響橋梁穩(wěn)定性、耐久性及使用安全。為解決這一難題，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)查找資料，咨詢專家，晚上制定方案，白天現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)數(shù)周艱苦鉆研，成功改進(jìn)傳統(tǒng)測(cè)量?jī)x器，創(chuàng)造出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理的激光控制測(cè)量?jī)x器，從而減少人工了參與，通過(guò)激光控制橋梁墩柱模板垂直度，精準(zhǔn)控制橋梁垂直度，提高橋梁墩柱施工質(zhì)量。

　　2024年12月，項(xiàng)目獲評(píng)廣西建設(shè)優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程獎(jiǎng)項(xiàng)；同月，公路預(yù)制梁智能化鋼筋加工安裝一體化施工技術(shù)等2項(xiàng)工法獲評(píng)全國(guó)公路、中國(guó)中鐵優(yōu)秀工法；一種基于激光控制的橋梁墩柱垂直度控制儀等3項(xiàng)實(shí)用新型專利落地，20余項(xiàng)四新技術(shù)推廣應(yīng)用……一項(xiàng)項(xiàng)榮譽(yù)的背后，是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)守與付出。

　　一焊一鉚凝筋骨，一測(cè)一校貫長(zhǎng)虹。隨著通車腳步漸行漸近，中鐵一局樂(lè)望高速2標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)者爭(zhēng)秒奪厘、破障越壑、大干快上的激情愈發(fā)高漲，高舉“開路先鋒”旗幟、奮力創(chuàng)建桂西北“高海拔”“高橋隧比”艱險(xiǎn)山區(qū)示范公路的追夢(mèng)腳步愈發(fā)鏗鏘。