在呼包鄂榆城市群南大門、榆林高鐵片區南緣，轉體總重58000噸，創亞洲轉體斜拉橋噸位之最的市政轉體橋——榆林市科創五路上跨包西鐵路立交工程正在火熱建設！中鐵一局項目部直面地質復雜、混凝土供應短缺、鄰近營業線施工等多重挑戰，以“快”破局、以“精”解題、以“嚴”守安，在黃土高原的溝壑間書寫著橋梁建設的攻堅答卷。
爭分奪秒，以“快”破局搶進度
“早一天進場，就能早一天搶占施工主動權！”2024年 11月5日，伴隨著樁基施工的轟鳴聲，項目部正式拉開建設序幕。
面對粉砂層地質的“下馬威”——松散性大、極易引發流沙，項目部請當地經驗豐富的施工隊伍采用膨潤土護壁技術快速穩定孔壁，僅用1 個多月便啃下樁基施工這塊“硬骨頭”，為后續施工奠定基礎。
進度推進的“快”，還體現在手續銜接與工序統籌的“順”上。前期鐵路用地手續辦理中，項目部主動對接西安鐵路局西延公司，全程跟蹤協調，確保用地手續高效辦結，為施工掃清政策障礙。“我們還推行‘工序銜接前置’模式，澆筑承臺時，就已經同步規劃支架搭設，安裝球鉸時就制定好了轉體預案，只為提升工效。”項目負責人程曉剛介紹。
隆冬的榆林，氣溫跌到-15℃以下，凜冽的寒風如刀割般掠過工地。為了趕在春節前拿下“大基坑”開挖關鍵節點，項目全員開啟“加緊快上”模式。但一遇到管線密集地段，機械作業無從施展，就只能人工開挖，遇到風沙肆虐時，寒風更是裹著黃沙往衣領里灌，就是在這樣的條件下，20余名施工人員輪班鏖戰1個月，最終在2025年1月順利完成34.5米×37.5米×8.5米大基坑開挖工作。
2024年年底，主墩樁基施工完成；2025年3月中旬，項目部快速復工，全面推進主橋承臺及引橋施工，于4月上旬完成主墩下承臺澆筑；同年5月，項目迎來建設高峰，承臺、樁基、支架三支隊伍160余人同步作業，施工現場“多點開花、齊頭并進”，先后完成球鉸安裝、引橋首聯連續梁澆筑等節點，并于6月中旬完成主橋下部結構施工。
截至目前，項目已完成主橋下部結構、中橫梁及主梁0號節段，引橋第二聯連續梁，第五聯連續梁下部結構施工，正朝著冬休前完成“主橋主梁施工”的目標全力沖刺！
精研細琢，以“智”解題破難關
從地質難題到精度控制，從材料短缺到技術攻堅，項目部始終以“逢山開路、遇水架橋”的韌勁破解施工困局。
混凝土質量管控上，項目面臨“高標號、高耐久性”的高要求與本地材料短缺的矛盾——當地的材料僅能滿足普通房建需求，無法滿足大橋設計的強度要求，于是，項目部跨區域搜尋，最終在隔壁佳縣鎖定了合格的混凝土骨料供應商，并聯動就近的商混站開辟了“專屬生產線”。為保障橋梁的耐久性，設計要求“混凝土中氯離子含量≤0.1%”，經多方考察，最終在內蒙才采購到了符合標準的水泥。
針對大體積混凝土施工易開裂的問題，項目團隊創新采用“循環水冷卻法”，將測溫儀器預埋入混凝土內部實時監測溫度，根據溫差動態調整冷卻水流速，確保混凝土表面與內部溫差控制在規范范圍內。
直徑7.8米、高1.1米、重100噸的球鉸是轉體施工的 “核心”，其安裝精度關系到轉體施工的成敗。項目部聯合球鉸供應單位創新優化施工方案：一是在球鉸已開設振搗孔、通氣孔的基礎上，再增設注料孔，確保混凝土能充分填充球鉸底部間隙；二是搭建專用調平支架，通過四個對角螺栓控制點調節水平，并結合高精度測量儀器反復校準，確保球鉸面平整度誤差控制在“毫米級”。“此前，同類轉體橋的球鉸均無注料孔，僅靠縫隙自然流動澆筑，我們增設注料孔后，球鉸供應單位檢測后反映，我們球鉸底部混凝土的密實度是他們做過最好的！”程曉剛自豪地說道。
“下一步，我們還將破解‘異形’橋塔施工難題。”項目總工程師廖訓勇介紹，“為保證‘水滴形’橋塔的線型精度，我們將原計劃6米一節的澆筑高度調整為4.4米，雖然增加了5次澆筑施工，但我們將線型精度提高了。”
嚴陣以待，以“嚴”守安護運營
“包西線每天有232對列車通行，每四五分鐘就有一趟，臨近營業線施工容不得半點馬虎！”程曉剛道出了項目安全管控的嚴峻性。
安全質量總監杜富強介紹，為保障既有鐵路運營安全，項目部構建起“全流程、立體化”的安全管控體系。手續審批上，嚴格執行雙重審批——既完成地方主管部門審批，又同步通過鐵路部門的專項審查；同時，推行“一日一案報送”制度，主動接受監管；每處施工點配備專職防護員和駐站聯絡員，形成“現場觀察-駐站聯絡-實時預警”的閉環管控。
面對吊裝、高墜、坍塌、臨時用電等“五大傷害”風險，項目部“場景化防控”讓安全管控更接地氣：給每臺塔吊加裝限位器，把入侵范圍設定在50米，就算碰到限位也會自動停機；高空作業時，工人全員佩戴五點式安全帶，作業面實行“日產日清”，杜絕物體墜落風險；支架搭設后，技術人員逐根檢查立桿垂直度與斜桿連接，每日專人巡查變形、螺栓松動情況，發現問題立即停工整改；臨時用電嚴格執行 “一機一閘一漏保”，電纜線全部架空或埋地敷設，避免觸電隱患。“以前覺得安全措施麻煩，現在每天按規范做，反而更踏實。”班組長老李說。
科技賦能更讓安全管控“如虎添翼”。鐵路、甲方、公司、項目部四級攝像頭實現無死角覆蓋，一旦發現未戴安全帽、人員進入危險區域，立即播報警示并同步推送管理人員。“除了智能監控，第三方機構的鐵路線路監測、支架關鍵部位的應力傳感器、梁體預埋的溫度與應變傳感器，都在24小時實時采集數據，為安全質量護航。”安質部長王朋朋說道。項目自開工以來，始終保持“零安全事故、零鐵路運營干擾”，多次獲鐵路部門與業主單位表揚。
從“跑步進場”到“攻堅突破”，從“技術創新”到“安全守護”，榆林轉體橋的建設歷程，既是與時間賽跑的“速度答卷”，也是與難題較量的“技術答卷”。當大橋在萬眾矚目下精準轉體、穩穩合龍的那一時刻到來，所有不為人知的努力終將換來值得驕傲的華麗轉身。
樁基施工
4-6號墩面
7號主墩施工遠景
安全專項管控
第二聯連續梁混凝土澆筑
深基坑施工
上球鉸安裝
上轉盤施工
