在貴州的莽莽群山之間，一條鋼鐵巨龍正穿山越嶺、蜿蜒向前。那是盤興高鐵，貴州省“市市通高鐵”的收官之作，也是千萬筑路人用汗水澆灌的希望之路。而在這條鐵路的背后，有一個名字被同事們頻頻提起——王扶平，中鐵一局新運公司鋪架三公司盤興高鐵項目部整道隊隊長，一位扎根一線二十余年、用匠心筑路的實干者。今天，讓我們走進他的故事，感受那份高擎紅旗鑄匠心的堅守和攻堅盤興踐初心的擔(dān)當(dāng)。
極限坡段上的“破局者”
盤興高鐵，施工難度遠超常規(guī)。全線30‰的極限坡段占比高達19.4%，什么意思？
這意味著每1000米的距離，就達到10層樓高的落差，遠超常規(guī)高鐵25‰的設(shè)計上限。對于軌道鋪設(shè)、線路穩(wěn)定、列車運行來說，這幾乎是在挑戰(zhàn)物理極限。
“那時候，所有人都盯著我們整道隊。”王扶平回憶道，“坡度太大，傳統(tǒng)施工方式根本吃不消，道砟滑落、軌道偏移，稍有不慎就是大問題。”
那段時間，王扶平每天跑現(xiàn)場，觀察每一段坡道的實際情況。晚上查資料，帶著團隊反復(fù)推演、反復(fù)試驗，常常為了一個數(shù)據(jù)爭論到深夜。
功夫不負(fù)有心人。他們首次在道砟攤鋪中大規(guī)模應(yīng)用智能道砟攤鋪機與雙驅(qū)動智能控速壓路機，實現(xiàn)了精準(zhǔn)布料、一次成型。這一創(chuàng)新，讓施工效率提升了40%，人工成本大幅降低，更重要的是，徹底解決了坡段道砟滑落的頑疾。
毫米之間的“把關(guān)人”
在有砟線路移交工務(wù)精搗前，還有一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)——檢測軌道幾何尺寸、扣件狀態(tài)、螺栓扭矩……每一項數(shù)據(jù)都必須精準(zhǔn)達標(biāo)。
新設(shè)備剛到工地，王扶平第一時間研究智能數(shù)顯螺栓緊固機器人與軌枕定位機器人。跟著廠家人員學(xué)技術(shù)，從操作方法到維護保養(yǎng)，從數(shù)據(jù)讀取到故障排除，他一樣不落，全部記在本子上。
正是這種“毫米級”的把關(guān)，讓盤興高鐵的軌道平順性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性全面達標(biāo)，為后續(xù)精調(diào)精搗打下了堅實基礎(chǔ)。業(yè)主工務(wù)段的同事驗收時連連稱贊：“你們這活兒，干得漂亮！”
120個星辰相伴的“守夜人”
如果說技術(shù)創(chuàng)新是王扶平的“硬功夫”，那安全管控就是他的“底線”。他堅持每晚巡檢，排查隱患、復(fù)核防護、盯控高風(fēng)險工序。連續(xù)120天，他始終風(fēng)雨無阻。
盤州高鐵站站改施工期間，天窗時間短、作業(yè)交叉多、安全壓力大，幾乎是“刀尖上跳舞”。既有線施工、動火作業(yè)、大型吊裝……每一個環(huán)節(jié)都是高風(fēng)險。
王扶平帶著團隊，把每一道工序細化到“分鐘級”。他組織技術(shù)骨干反復(fù)勘測現(xiàn)場、模擬推演流程，提前預(yù)判出20余項潛在風(fēng)險，并逐一制定專項應(yīng)急預(yù)案。
“那段時間，王工的手機24小時開機，半夜接到電話就往現(xiàn)場跑。”工友老張說。
120多個不眠之夜，王扶平和工友們堅守在一線，與時間賽跑。當(dāng)最后一組道岔順利撥接、信號系統(tǒng)成功切換的那一刻，王扶平站在站臺上， 說了句：“值了。”那一刻，沒有歡呼，沒有掌聲，只有清晨的第一縷陽光，灑在他疲憊卻堅定的臉上。
傳承匠心的“鋪路人”
在王扶平看來，一個人的努力是加法，一個團隊的努力是乘法。
他常說：“技術(shù)可以學(xué)，經(jīng)驗可以傳，但責(zé)任心得靠帶。”在日常工作中，他主動承擔(dān)起“傳幫帶”的責(zé)任，帶著年輕員工跑現(xiàn)場、盯工序、講細節(jié)。他把每一個隱患、每一次教訓(xùn)，都當(dāng)成教材，耐心講解、反復(fù)叮囑。
“王師傅不只是教我們干活，更教我們怎么守住底線。”青年員工小張說，“他說，咱們鋪的是鐵路。鐵路安全，關(guān)系到千千萬萬人的生命安全，一點都不能含糊。”
有一次，小張在測量時出了一個微小誤差，王扶平發(fā)現(xiàn)后，沒有責(zé)備，而是帶著他重新測量了一遍，然后詳細講解誤差產(chǎn)生的原因和可能造成的后果。“那一刻我明白了，什么叫責(zé)任。”小張說。
平凡崗位上的不凡堅守
回望王扶平的職業(yè)生涯，沒有驚天動地的壯舉，沒有豪言壯語的宣言。有的，是二十多年如一日的堅守；有的，是每一個數(shù)據(jù)、每一顆螺栓、每一寸軌道的精益求精。
他常說：“我不是什么英雄，就是一顆螺絲釘，釘在哪兒，就得牢牢守住哪兒。”
正是無數(shù)顆這樣的“螺絲釘”，共同鑄就了中國高鐵的輝煌。從盤興高鐵的極限坡段，到盤州站改的深夜堅守，王扶平用行動詮釋了什么是“匠心”，什么是“初心”。
2025年，他站在新運公司“十大特級員工”的領(lǐng)獎臺上，依然謙遜如初：“這份榮譽，屬于每一個和我一起拼過的兄弟。沒有他們的支持，我什么都干不成。”
但我們知道，正是因為有無數(shù)個像王扶平這樣的“鋪路人”，中國高鐵，才能跑出世界速度，才能讓“千里江陵一日還”不再是詩人的想象，而是億萬人民觸手可及的現(xiàn)實。
王扶平榮獲新運公司“十大特級員工”
