在貴州的莽莽群山之間,一條鋼鐵巨龍正穿山越嶺、蜿蜒向前。那是盤興高鐵,貴州省“市市通高鐵”的收官之作,也是千萬筑路人用汗水澆灌的希望之路。而在這條鐵路的背后,有一個名字被同事們頻頻提起——王扶平,中鐵一局新運公司鋪架三公司盤興高鐵項目部整道隊隊長,一位扎根一線二十余年、用匠心筑路的實干者。今天,讓我們走進他的故事,感受那份高擎紅旗鑄匠心的堅守和攻堅盤興踐初心的擔(dān)當(dāng)。
極限坡段上的“破局者”
盤興高鐵,施工難度遠超常規(guī)。全線30‰的極限坡段占比高達19.4%,什么意思?
這意味著每1000米的距離,就達到10層樓高的落差,遠超常規(guī)高鐵25‰的設(shè)計上限。對于軌道鋪設(shè)、線路穩(wěn)定、列車運行來說,這幾乎是在挑戰(zhàn)物理極限。
“那時候,所有人都盯著我們整道隊。”王扶平回憶道,“坡度太大,傳統(tǒng)施工方式根本吃不消,道砟滑落、軌道偏移,稍有不慎就是大問題。”
那段時間,王扶平每天跑現(xiàn)場,觀察每一段坡道的實際情況。晚上查資料,帶著團隊反復(fù)推演、反復(fù)試驗,常常為了一個數(shù)據(jù)爭論到深夜。
功夫不負(fù)有心人。他們首次在道砟攤鋪中大規(guī)模應(yīng)用智能道砟攤鋪機與雙驅(qū)動智能控速壓路機,實現(xiàn)了精準(zhǔn)布料、一次成型。這一創(chuàng)新,讓施工效率提升了40%,人工成本大幅降低,更重要的是,徹底解決了坡段道砟滑落的頑疾。
毫米之間的“把關(guān)人”
在有砟線路移交工務(wù)精搗前,還有一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)——檢測軌道幾何尺寸、扣件狀態(tài)、螺栓扭矩……每一項數(shù)據(jù)都必須精準(zhǔn)達標(biāo)。
新設(shè)備剛到工地,王扶平第一時間研究智能數(shù)顯螺栓緊固機器人與軌枕定位機器人。跟著廠家人員學(xué)技術(shù),從操作方法到維護保養(yǎng),從數(shù)據(jù)讀取到故障排除,他一樣不落,全部記在本子上。
正是這種“毫米級”的把關(guān),讓盤興高鐵的軌道平順性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性全面達標(biāo),為后續(xù)精調(diào)精搗打下了堅實基礎(chǔ)。業(yè)主工務(wù)段的同事驗收時連連稱贊:“你們這活兒,干得漂亮!”
120個星辰相伴的“守夜人”
如果說技術(shù)創(chuàng)新是王扶平的“硬功夫”,那安全管控就是他的“底線”。他堅持每晚巡檢,排查隱患、復(fù)核防護、盯控高風(fēng)險工序。連續(xù)120天,他始終風(fēng)雨無阻。
盤州高鐵站站改施工期間,天窗時間短、作業(yè)交叉多、安全壓力大,幾乎是“刀尖上跳舞”。既有線施工、動火作業(yè)、大型吊裝……每一個環(huán)節(jié)都是高風(fēng)險。
王扶平帶著團隊,把每一道工序細化到“分鐘級”。他組織技術(shù)骨干反復(fù)勘測現(xiàn)場、模擬推演流程,提前預(yù)判出20余項潛在風(fēng)險,并逐一制定專項應(yīng)急預(yù)案。
“那段時間,王工的手機24小時開機,半夜接到電話就往現(xiàn)場跑。”工友老張說。
120多個不眠之夜,王扶平和工友們堅守在一線,與時間賽跑。當(dāng)最后一組道岔順利撥接、信號系統(tǒng)成功切換的那一刻,王扶平站在站臺上, 說了句:“值了。”那一刻,沒有歡呼,沒有掌聲,只有清晨的第一縷陽光,灑在他疲憊卻堅定的臉上。
傳承匠心的“鋪路人”
在王扶平看來,一個人的努力是加法,一個團隊的努力是乘法。
他常說:“技術(shù)可以學(xué),經(jīng)驗可以傳,但責(zé)任心得靠帶。”在日常工作中,他主動承擔(dān)起“傳幫帶”的責(zé)任,帶著年輕員工跑現(xiàn)場、盯工序、講細節(jié)。他把每一個隱患、每一次教訓(xùn),都當(dāng)成教材,耐心講解、反復(fù)叮囑。
“王師傅不只是教我們干活,更教我們怎么守住底線。”青年員工小張說,“他說,咱們鋪的是鐵路。鐵路安全,關(guān)系到千千萬萬人的生命安全,一點都不能含糊。”
有一次,小張在測量時出了一個微小誤差,王扶平發(fā)現(xiàn)后,沒有責(zé)備,而是帶著他重新測量了一遍,然后詳細講解誤差產(chǎn)生的原因和可能造成的后果。“那一刻我明白了,什么叫責(zé)任。”小張說。
平凡崗位上的不凡堅守
回望王扶平的職業(yè)生涯,沒有驚天動地的壯舉,沒有豪言壯語的宣言。有的,是二十多年如一日的堅守;有的,是每一個數(shù)據(jù)、每一顆螺栓、每一寸軌道的精益求精。
他常說:“我不是什么英雄,就是一顆螺絲釘,釘在哪兒,就得牢牢守住哪兒。”
正是無數(shù)顆這樣的“螺絲釘”,共同鑄就了中國高鐵的輝煌。從盤興高鐵的極限坡段,到盤州站改的深夜堅守,王扶平用行動詮釋了什么是“匠心”,什么是“初心”。
2025年,他站在新運公司“十大特級員工”的領(lǐng)獎臺上,依然謙遜如初:“這份榮譽,屬于每一個和我一起拼過的兄弟。沒有他們的支持,我什么都干不成。”
但我們知道,正是因為有無數(shù)個像王扶平這樣的“鋪路人”,中國高鐵,才能跑出世界速度,才能讓“千里江陵一日還”不再是詩人的想象,而是億萬人民觸手可及的現(xiàn)實。

王扶平榮獲新運公司“十大特級員工”