當前，隧道施工逐步進入全工序機械化施工階段，中鐵一局五公司堅持“設備自有、隊伍自管、生產自控”的原則，健全設備維保管理機制，針對自有大機的日常維保、配件采購成立鐵路建設大機維修服務保障中心，制定《隧道全工序譜系化大機配套施工管理辦法》《維修服務中心管理辦法》，培養“業務突出、隊伍精干，管理精細、服務高效”的專業化隊伍，全面服務隧道全工序機械化施工。
熊建兵作為中鐵一局五公司隧道項目一名大型機械設備維修服務保障中心人員。1989年參加工作，是一名扎根施工一線、技術精湛、作風過硬，用半生時光與機械設備為伴，將維修技藝錘煉成藝術的資深設備維修專家。
隧道深處機器轟鳴。每每聽到這轟鳴聲，熊建兵知道他維修的老朋友又上戰場了。
妙手回春：專治設備“疑難雜癥”
“當時活塞一直斷，廠家沒轍，外面來的專家也沒辦法，十天左右斷一根，大家急得團團轉。”回憶起多年前困擾全公司的全電腦三臂鑿巖臺車鑿巖機沖擊活塞頻繁斷裂難題，熊健兵記憶猶新。這個頑疾，嚴重影響著施工進度。
“我就是干這個的，把車修好，讓它為生產出力，我心里就踏實。”沒有豪言壯語，只有默默耕耘。面對這塊“硬骨頭”，熊建兵沒有退縮。憑借著幾十年對機械原理的深刻理解和對細節的極致追求，他一頭扎進故障分析中，反復拆解、測量、比對。最終，他獨創了一套調整活塞配合間隙的工藝方法，徹底攻克了這一難題。看著他改裝后的活塞在設備上穩定運行數年無恙。這一項技術革新，為公司節省了數百萬元的直接成本，更保障了重大工程的順利推進。改造后的活塞在宜興鐵路全線推廣應用，并被廠家采納使用。
匠心獨運：小投入實現大效益
有一件讓熊師傅很自豪的事。當時一根被砸彎的推進梁幾乎被判了“死刑”，公司已計劃花費15萬元更換。他卻決心挑戰這一結論，憑借對材料特性的深刻理解，獨創出“溫度校準法”。僅利用價值100元的木材和廢機油，他獨自完成了精確的調直修復，以工匠智慧，將報廢件成功“復活”。這一巧思，以近乎零成本實現了設備的功能再生，堪稱四兩撥千斤的維修典范。據了解，在業內推進梁使用精度要求高，一旦彎曲就必須更換新件，他的這套“溫度校準法”堪稱業內領先水平。
在熊建兵看來，維修的更高境界，是讓設備“不壞”。
2021年至2024年，熊建兵在宜興鐵路六工區負責三臂鑿巖臺車及其他大型施工機械的日常維護與應急搶修工作。面對這類集液壓、電控、智能導航于一體的高精尖設備，許多青年技工望而卻步，而年近五旬的熊建兵卻迎難而上。白天，他堅守在維修崗位一線，對臺車、空壓機、挖機等設備進行細致檢修、潤滑保養和故障排除，確保每臺機械以最佳狀態投入施工；晚上回到宿舍，他則埋頭鉆研設備圖紙，系統學習電路控制、液壓原理及智能化系統相關書籍，常常伏案至深夜。憑借多年積累的機械直覺和扎實功底，并總結出“早預判、快響應、精修復”的維護模式。在他的精心保障下，六工區施工掌子面開挖平均每循環所需時間比其他工區縮短了兩個小時，顯著提升了整體掘進效率。
“車不壞，效率自然就上去了。這不僅僅是維修，更是一套系統工程。”他謙虛地將功勞歸于團隊的配合，但所有人都知道，這位沉默寡言、總是滿手油污的老師傅，才是這臺“高效機器”最核心的“CPU”。
精益求精：保障資產價值，傳承工匠精神
2025年，隨著宜興鐵路建設進入收尾階段，他堅持“標準不降、質量不減”的原則，帶領團隊逐臺制定整備方案。對每臺設備，他都親自參與拆檢、清洗、更換老化部件、調試控制系統，并監督噴漆翻新全過程。經他手整備的設備，不僅外觀煥然一新，性能也恢復至接近出廠狀態，在后續資產調撥中獲得其他項目一致好評，有效實現了資產保值增值。
盡管身懷絕技，熊建兵卻從未將其視為私產。隨著退休臨近，他最大的心愿就是能讓技藝傳承下去。他深知“十年磨一劍”的不易，也憂心于當下年輕人對枯燥技藝的望而卻步。
“修車不在于你能干多少，而在于你的想法。要能吃得起苦，沉得下心。要重視基礎學科，不斷學習，以適應設備電動化、智能化的新趨勢。”他常常對年輕同事這樣說。雖然坦言存在“教會徒弟，餓死師傅”的現實顧慮，但他更希望公司有更多的高精尖大機維修服務保障人員。他的憂思，源于對企業未來發展的深切關懷，這是一名老工匠最質樸的責任與擔當。
三十多年來，熊建兵始終堅守“干一行、愛一行、精一行”的信念。他常說：“設備不會說話，但你對它用心，它就對你可靠。”無論是酷暑高溫下的搶修，還是寒冬深夜的應急響應，他總是第一個到場、最后一個離開。年輕同事問他為何如此拼，他笑著回答：“我這把年紀，能為國家鐵路多出一份力，心里踏實。”
從青絲到白發，熊師傅把最美好的年華都奉獻給了他所熱愛的事業。盡管曾有外界高薪邀請，但他選擇了堅守。在他的維修車間，工具永遠擺放整齊，地面永遠潔凈如新，這是他對待工作的態度，更是他嚴謹人生的寫照。
熊建兵正在檢修設備。苗偉攝
熊建兵正在修理零件。苗偉攝
