江蘇南通，通江達海。
在長三角一體化發展的國家戰略下，這座“江海門戶”之城，迎來了綜合交通樞紐的“新生時刻”——中鐵一局承建的滬渝蓉高鐵滬寧段VII標工程，正落子于此。
2022年11月，在這21.37公里的戰線上，一場涵蓋“橋、隧、站、軌”的極限會戰同步打響。
會戰，直面多項“之最”：地下，是深達29.4米的國內最長的超深超大基坑地下高鐵車站及2座明挖隧道；地面，是15.5公里的特大橋；橋上，是740余公里的鋪軌。
這不僅是物理空間的艱難穿越，更是對中鐵一局技術水平、科技創新與綜合管理能力的全面檢驗。
當規模、速度、精品、安全與效益必須同時達成，中鐵一局的質建水平將如何彰顯？傳統的建造范式將如何被刷新？
答案，就在這片火熱的一線。
會戰，酣暢淋漓。
技術硬核——“豆腐塊”里建“地下城”
? “地下2米就見水了。”
南通人熟知當地水位。長江下游長期泥沙堆積，地質松軟。
VII標承建的海門北站，是未來匯聚高鐵、航空、城軌等至少六種交通方式的綜合樞紐。隸屬項目部一分部，由中鐵一局三公司承建。
該站分為地下三層結構，負一層為換乘通道，負二層為高鐵層，負三層為規劃城際、地鐵及機場快線預留層。特點是“大、險、繁、難”。
“大”在規模，規模體量大。深大基坑連續開挖長度5.5公里，最大開挖深度29.4米，開挖土方量約350萬立方米，是目前國內最長的超深超大基坑地下高鐵車站。
“險”在地質，基坑安全風險大。長三角富水粉土粉砂及淤泥質粉質黏土地層，地層穩定性差，如同在“豆腐塊”里建高鐵。
“繁”在工序，施工工序繁瑣。基坑圍護結構種類多，主體結構與站后工程銜接復雜，工藝工法多達50余種。
“難”在控制，結構防水、差異沉降控制難。混凝土自防水質量、不同結構差異沉降、基坑變形和工程防滲漏等控制難。
“這里是長江下游典型的富水軟弱地層，主要由粉土、粉砂和淤泥質土構成。海門北站深基坑就像一灘黃泥湯。”項目總工程師袁仁愛道出了工程的先天之難。
“這不僅在國內高鐵建設中罕見，更因在上松下軟的復雜地層中修建通行時速350公里高鐵的地下車站，而面臨國際級的工程挑戰。”
大跨距基坑邊坡穩定、地下水控制、抗浮與沉降，每一道都是世界級難題。同時，降水、支護、開挖、結構施工等數十道工序在超長戰線上深度交叉，安全風險高，施工組織復雜度空前。
破題，是對施工組織能力的常規檢驗。
面對深大基坑的出土困境，項目團隊先后思考了“注水后抽漿”“修建馬道倒運”兩種方式，都一一作罷。
不能只考慮“技術賬”，還要考慮“生態賬”“經濟賬”。
最后，在基坑中間搭建棧橋，將大基坑隔斷成幾個小基坑的“棧橋法”成了“最優解”。挖機和車輛直接駛上棧橋，在“空中”進行開挖和運輸。這不僅破解了機械作業的時空限制，更節約了巨額成本，實現了效率與效益的雙重提升。
開挖只是難題中的一道。監測、降水、封底進度形成快速聯控管理，是基坑安全的關鍵三大因素。
測斜、沉降、軸力、水位、隆起……，基坑監測有7主項，2300個監測點，像一張密集的“星鏈”網絡，數據實時自動化監測、快速預警分析，指導現場進度調控。
“2025年，大會戰高峰期，僅一分部就有施工人員1900余人，機械設備700多臺。”一分部黨支部書記、經理劉顯超回憶，“那時，基坑開挖、主體施工全面展開，工序銜接復雜，施工風險聚集。我們不僅要做到技術領先、裝備先進、萬無一失，而且要在全線十余家單位里形成示范，展示一局質建水平和品牌實力。”
借助“外腦”，智匯一局。
項目部與同濟大學、東南大學等聯合成立產教融合科創平臺，立項了“濱海軟弱地層深大基坑施工關鍵技術研究”4大核心技術科研課題。海門北站及機場隧道深入研究應用地連墻成槽質量控制等5項技術，共完成工法編制6項，發明專利5項，實用新型專利26項，論文13篇，QC成果5項，合理化建議4項，軟著8篇。
目前，海門北站土方開挖完成、底板順利封底，為全面進入拆撐及主體結構施工奠定了堅實基礎。
北站向西，15.5公里的特大橋在“黃金海岸”上畫出了一條美麗的弧線。一局二公司所在的二分部擔負其中13.3公里施工
“管段內要經過8處跨現有國道、市道施工，不能影響交通運行。”二分部經理代寶昌介紹，“在智慧造橋機加持下，我們將原來3米長的現澆連續梁節段變成5米，10個節段施工優化到了7個，不僅降低了安全風險，還節約了2個月工期”。
2024年12月10日，橋梁主體工程已全部完工。“智能造橋機懸臂施工工法”成功獲評江蘇省部級工法。
740余公里的鋪軌施工蓄勢待發。從一局新運公司鋪架精英里抽調而來的三分部全體員工枕戈待旦。
科技研發與工藝工法的“壓力測試”，驗證了中鐵一局系統性創新與集成的破題能力，也拉開了整條戰線建造方式革命的序幕。
一場以“數智融合”驅動全鏈條升級的深刻變革，在廣闊維度上全面展開。
數智上線——“智慧+”打造“高鐵芯”
“加快高水平科技自立自強，引領發展新質生產力。”
“深入推進數字中國建設，提升數智化發展水平。”
——《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要》提出了兩項重大戰略擘畫。
對此，中鐵一局滬渝蓉高鐵VII標項目有著生動實踐。
復雜地質、繁多工藝、有限空間、宏大體量……面對綜合性極限挑戰，中鐵一局建設者構建了一個以“數字孿生”為內核、覆蓋“感知-決策-執行”全鏈條的智能建造生態。
在項目智能建造中心，一個高度集成的“1+3+9”生產安全調度指揮系統，構成了工程的“數字大腦”。
“1”個核心平臺，實現全局可視與智慧調度。項目生產調度指揮系統深度融合BIM模型、三維進度控制與物聯網實時數據，將智慧拌和站、智能鋼筋廠及所有關鍵工序的信息匯于一屏，使宏觀進度與微觀狀態得以可視化、動態化管理，指揮決策擁有了前所未有的全局視野與數據支撐。
“3”大專項系統，破解深基坑核心風險。智能可視化降水系統、基坑支撐伺服補償系統、基坑自動監測系統。
“9”類安全監管模塊，織就立體化智能安防網絡。人員定位、智能交通、龍門吊塔吊安全智能監測、AI隱患識別、無人機巡檢、自動化監測等9大手段，構建了“空中巡查、地面監控、系統聯動”的立體安防體系，將安全管理的觸角延伸至每一個角落。
“大腦”的決策，還需依靠一系列深耕細分場景的“智能兵團”精準執行。項目部智能裝備的應用已從地下車站，延伸至隧道、橋梁、軌道等各個工點。
自行走跨越式智能臺車、自動匹配噴淋養護、智能拆撐臺車……，實現了隧道施工“工裝保工藝、工藝保質量、質量保安全”。
四輪激光板面平整機器人、履帶磨平機器人、多功能智能臺車、防水卷材鋪設一體機……，“機器人兵團”助力打造車站樞紐標桿。
底座板跨線整平一體機、數智粗鋪機、數智精調車、數智混凝土灌注車……，締造了無砟軌道精品。
智能化本鄰線長軌鋪設機組、新能源移動式閃光焊軌車、中頻正火作業車、智能撞軌車……，諸多“鐵路金剛”秀出了鋪架鐵軍“肌肉”。
于“毫厘”之間鋪軌，一局人能將軌道板高程允許偏差內控在極致區間。“首件段靜態軌道質量指數指標我們做到了1.08毫米，遠優于國標2.5毫米的要求。超高的平順性，將來會讓乘客體感非常舒適。”三分部鋪軌基地負責人宋明介紹。“同時，我們建立的軌道工程運輸管理智控平臺，具有信息化調度指揮、列車運行監控、施工安全管理、智能統計分析等四個方面十六項功能。”
“軌道工程鋪軌施工階段，所有鋪裝大型設備采用北斗、GPS定位、視頻監控+物聯網傳輸至智控平臺，在調度指揮系統具象化顯示，隨時對施工進度、現場安全、過程質量進行掌握，精準高效傳遞施工指令和管理決策。”
2024年5月16日，經過近5個小時的連續澆筑，國內80米主跨連續梁首例智能造橋機首個節段，在中鐵一局滬渝蓉高鐵項目南通特大橋跨青年路連續梁澆筑完成。
“ZQ80型智能造橋機是中鐵一局聯合研發并應用的智能造橋機，實現了一鍵自動行走、模板自動開合、自動脫模、調模等功能，如今已發展成了一套成熟的產品。”二分部經理代寶昌說。智能裝備極大地提升了工效與安全性，“這大大提高了跨現有交通施工的安全性，還大大提高了功效，以前需要七八個人完成的工序，現在兩三個人就能操作。”
從“工具應用”到“生態重構”。這場變革的本質，是建造范式的系統性躍遷。實現了決策從“經驗驅動”到“數據驅動”、執行從“人海戰術”到“人機協同”、目標從“滿足標準”到“定義精品”的深刻轉變。這不僅是技術的勝利，更是“新質生產力”以集成化、智慧化形態在重大工程中生成的生動寫照。
履約擔當——“穿透式”體現“標準化”
? 兩次A，三次B+，這是中鐵一局滬渝蓉高鐵滬寧段VII標在業主歷次信用評價中的成績。
全線13家建筑央企，群英薈萃、強手如林。中鐵一局如何做到“一路爭先”？
“四統一、三集中”嚴格落實業主和中鐵一局標準化管理要求，項目黨支部書記、經理趙紅剛帶領班子成員理出一條清晰的管理思路。
對三個分部實行技術、價格、管理、文化標準“四統一”，物資、核算、資金“三集中”，系統策劃、一級管理、緊密聯動。
統一集中、鏈條縮短、穿透力強，實現了項目管理一致、扁平、高效。
如期或提前完工，是誠信，也是能力。
施工生產猶如行軍打仗，組織設計，征地拆遷、臨時建設等等都是“戰機”。
“一分部按照總體、分期、分段原則，縱向將海門北站劃分為5個施工區段，機場隧道劃分為10個施工區段，設計了地面重載主便道+平臺支便道，加強系統聯動、資源共享，實現了各區段生產效率最大化。”劉顯超帶領團隊啃下了最硬的骨頭。
十余公里的特大橋樁基施工，幾千根樁基，有好幾十根是在紅線內將要拆遷的農戶家里。“我們不能等，就先和住戶商議，拆遷之前以租代征。農戶同意，我們租下房子，就在院子開始樁基施工。”代寶昌講道。
不等不靠，率先破局。中鐵一局在全線創造了多個第一。
2022年11月，全線首個中心試驗室建設完成；
2024年8月，全線首家橋梁樁基全部完成；
2024年12月，全線首家橋梁墩身全部完成；
2024年12月，全線首家連續梁全部完成；
2025年4月，全線首家箱梁架設全部完成；
2025年11月，全線首家橋梁無砟軌道全部完成；
……
按照標準化、集約化、智能化建設要求，項目建設的1號智慧混凝土拌和站獲得業主滬杭公司“全線首個標準化拌和站”稱號。
智能鋼筋加工廠，配備了數控鋼筋彎箍一體機等數控化、自動化設備，實現了鋼筋自動化配料及進出廠核算等智慧管理。
智慧梁場，應用了裝配式胎卡具、內模自走型系統、智能張拉設備、智能壓漿設備一體化臺車、智能噴淋養護系統等工裝工藝，完全實現了智能生產。
控質量、建精品，百年一局建百年工程。
“智匯一局”創新金點子活動，項目部收集提案60余項，采納并應用19項。
推行“鋼筋下料、制作精度、綁扎準度、驗收力度”+“配比優化、拌和控制、澆筑工藝、養生效果”“兩項八控”管控措施，不斷優化混凝土配合比，先后攻克了混凝土錯臺、氣泡、裂紋等質量缺陷，隧道側墻外觀、梁面平整度等工程實體質量達到精品示范工程標準。
安全大于天。
15個安全責任單元、81名單元管理人員，制定安全履職清單、負面清單，全面推行安全穿透式管理。
15個重點部位、27個安全管控關鍵工序、35個關鍵施工作業清單，實行日計劃分級跟班作業。
“一點三查五必講”，項目部對作業人員變換工種安全教育、兩單兩卡教育等共計六類開展培訓，并按照“十大類五十八項”計提和使用安全生產費，切實打通了安全管理“最后一公里”。
三年來，項目部先后獲得中華全國鐵路總工會“火車頭獎杯”、中國中鐵“安全標準工地”“優秀青年安質崗”，業主滬杭公司“先進集體”“標準化工地”等榮譽稱號。
價值創造——“四融合”深化“大商務”
? 2026年3月14日，春和景明，萬物勃發。中國中鐵2026年大商務管理再提升暨降負債三年行動現場推進會議在南通召開。與會代表觀摩了中鐵一局滬渝蓉高鐵滬寧段VII標海門北站工地與南通鋪軌基地。
當智能化的“硬實力”搭建起現代化的工程骨架，另一場關于價值創造的“軟實力”革命，在項目的“大商務”賬本中悄然展開。
項目部對大商務管理及財商法采“四融合”不斷探索實踐，通過高質量策劃，高效能履約、高水準控制，取得了很好的經營成果。
“無策劃不施工、無策劃不商務”。這是項目從一開始就確立了的鐵律。
項目部以“統一標準、集中管理、系統聯動”為核心的標準化管理體系迅速建立并貫穿始終。
這意味著，從技術方案、分包價格到管理考核與文化理念，都執行統一的標準；對核心物資、財務核算與資金支付實行集中管控；確保全系統、全周期目標一致、緊密協同。整個項目團隊，從項目部到一線分部，都在以“成本、效率、效益”為核心的統一坐標體系內行動。
“設計與方案決定成本”。效益的源頭，蘊藏在每一次精準的設計優化和方案優化中。
袁仁愛說：“通過對明挖隧道圍護結構、車站支撐體系、橋梁施工工藝等一系列關鍵設計和方案進行多輪比選與優化，在保障安全、質量與工期的前提下，實現了顯著的降本增效，從源頭創造了價值。”
物資與機械設備占到成本的一半。面對大宗材料的價格波動，項目充分發揮集約化管理優勢，對鋼筋、水泥等主材實施集中采購與量價雙控。
對于地材等價格敏感物資，項目創新采用了科學的浮動定價與動態結算機制，有效平滑了市場價格波動帶來的沖擊。
“以往固定價招標的模式，市場價格上漲時，供應商為保利潤不惜斷供或以次充好，價格下跌時，雙方又易陷入合同扯皮。”項目物資部長柯于慶說，動態機制既保障了供應商的合理利潤，又避免了企業效益流失。“比如砂石料，通過浮動價招標，最終采購價比概算價每方低了約60元。”
同時，項目還構建了主材價格“研判-分析-調控”的全周期管理體系。通過緊密跟蹤市場走勢、繪制價格波動曲線，并創新性地將其與工程計價節點動態聯動，精準把握采購與結算的最佳時機，從而有效駕馭市場風險，將市場信息轉化為管理效益。
省下的就是掙到的。在施工過程中，極致的成本控制也滲透到每個環節。
“樁基混凝土超耗，集團公司要求在8%以內，我們通過精細化管理，實際控制到了3%左右，僅此一項就創造了可觀的效益。”項目二分部經理代寶昌介紹。
讓靜態的資金“流”起來、“活”起來。現代項目管理要求財務、資金與業務數據深度交融。項目部以施工組織為主線，強化全周期資金策劃與統一調度，通過高效的現金管理與合規的金融工具運用，顯著提升了資金使用效率與收益。
策劃創效、機構創效、臨建創效、設計創效、方案創效、科創創效、智匯創效、融合創效、經營創效……在這無一處不創效、無一人不創效的氛圍下，項目部切實做到了不僅“能干”，而且“會算”。
黨旗高揚——“黨旗紅”轉為“品牌力”
將黨組織建在工點上，讓黨員沖鋒在一線。
在滬渝蓉高鐵VII標，驅動智能裝備運轉、保障精益管理落地的，最終是“人”的力量。項目將黨建工作的引領力與人文關懷的凝聚力深度融合，為這項超級工程注入了強大的精神動力，構筑起一個穩固溫暖的“大后方”。
在深基坑、在高聳的橋墩、在精調軌道的毫米尺度間，黨員責任區和先鋒隊的旗幟成為攻堅克難的標志。
“項目部每一個人都要服務好一線分部，能在一線開的會就在一線開，能在一線解決的事情就在一線解決。”趙紅剛要求項目部全體員工。
圍繞工程建設，黨建創新載體，從“圍繞中心”轉化為“融入中心”，成為看得見的生產力。
“紅盾筑安”品牌將安全理念通過親情寄語、領導授課等方式深入人心。
項目與地方檢察院、醫院、高校開展的三十余次“聯建共建”活動，構建了和諧的外部環境，為工程順利推進鋪平了道路。
這里就像一個巨大的人才孵化器。大量畢業才兩三年的年輕人，已經在這里獨當一面，成長為了技術骨干。雖然任務艱巨，但團隊的精神面貌始終積極向上。
據統計，一分部高峰期人均年產值超過900萬元，遠超行業平均水平，成為“幸福生產力”最生動的注腳。
君住長江頭，我住長江尾。三分部鋪架基地，建設了一處“中鐵一局沿江故事長廊”。長廊講述了76年來，中鐵一局兒女從長江源頭的雪域高原到東海之濱的繁華都市，從高寒缺氧的高原戈壁到溫婉如玉的江南水鄉，跨越6300余公里長江水道，從頭到尾，歷經萬難，書寫的沿江建設史詩。
下班時刻，大量農民工從工地回來，回到他們溫暖的“家”——項目投資建設的可容納上千人的現代化“產業工人社區”。社區內配備了標準化公寓、食堂、超市、淋浴間、探親房和文體設施。工人不再流動，而是有了歸屬感。定期的健康體檢、節日慰問、集體生日會，讓“家文化”從口號變為日常。同時，項目還通過專用賬戶、規范代發，確保農民工工資按時足額支付，讓勞動者“勞”有所得，心安氣順。
中央電視臺《新聞聯播》、新華社、《人民日報》等中央級媒體，共計86次播報項目進展佳音。
栽得梧桐樹，引得金鳳來。幾十批次、上萬人觀摩，使得中鐵一局的工地，近幾年成為南通對外招商引資的一張金燦燦的名片。
共贏成為共識。項目部的高光，也閃亮了“中鐵一局”品牌。據了解，該項目為中鐵一局開疆擴土、滾動經營，在南通地區承接了6個項目。
從思想引領到權益維護，從組織覆蓋到生活關懷，黨建與人文工作如同項目穩定運行的雙軌，承載著厚重的責任與溫度。它們將數千名建設者凝聚成一個目標一致、奮發有為的堅強集體，將現代化的施工項目升華為傳承匠心、創造價值的精神高地。
未來，當列車風馳電掣般穿過這片“黃金海岸”時，它所見證的，將不僅是一段精美舒適的現代工程，更是一部關于新時代中國建設者智慧、責任與情懷的宏大敘事。
通江，自金水道啟帆。
達海，從長三角遠航！
