4月3日，在重慶市涪陵區(qū)涪陵北站施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場作業(yè)人員操作新型多功能長鋼軌牽引車，將首對500米長鋼軌平穩(wěn)鋪設在無砟軌道道床上，標志著由中鐵一局參建的渝萬高鐵鋪軌施工正式拉開帷幕，向著建成通車目標邁出關鍵一步。
鋪軌啟動儀式
渝黔（渝萬）公司黨委書記、總經理張智，渝萬公司副總經理、工會主席莫凱，豐都指揮部指揮長王建華，重慶市交通運輸委二級巡視員朱文，重慶鐵路投資集團副總經理胡免縊，涪陵區(qū)交通運輸委黨委書記、主任王強余，中鐵一局總經理張林，中鐵一局四公司、新運公司以及設計、監(jiān)理單位相關負責人出席啟動儀式。
活動現(xiàn)場
渝萬高鐵正線全長251公里，設計時速350公里，起自重慶東站，終至萬州區(qū)接入萬州北站，全線共設重慶東、涪陵北、豐都北、忠縣、萬州北5座車站。由中鐵一局承建的渝萬鐵路6標項目位于重慶市涪陵區(qū)，施工內容涵蓋隧道6座、橋梁11座、路基3段、涵洞10座，并包含涪陵北站站改、全線雙塊式軌枕預制，全線鋪軌等。
為保障鋪架施工安全高效，項目精心優(yōu)化長鋼軌運輸及鋪軌方案，采用重載內燃機車多機重聯(lián)牽引，確保長大坡道運輸安全與焊軌質量。目前，渝萬高鐵路基、橋梁等線下主體工程已全部完成，鋪軌施工全面展開，站房及“四電”工程正按節(jié)點有序推進。其中，鋪軌（含站線）總長度約540公里，將投入兩套鋪軌機組、多列長鋼軌運輸車及各類智能化鋪軌設備，單日最高可鋪設21公里軌道。
作為全線重難點控制性工程，項目建設面臨多重挑戰(zhàn)。線路全程鄰近渝利鐵路運營干線，既有線日均通行列車118趟，列車最小間隔僅5分鐘，施工區(qū)域與運營線路最小凈距不足1米，行車密度高、作業(yè)面窄的特點對施工安全管控提出極高要求。對此，項目搭建“四大質量提升小組+六項工作專班”體系，創(chuàng)新推行“1+3”全程盯控機制，由項目領導班子按專業(yè)統(tǒng)籌推進，技術、安全、質量專員分區(qū)包保，將施工計劃精細分解至每一個鐵路施工“天窗點”，促進施工與運營的安全協(xié)同。
在橋梁施工環(huán)節(jié)，項目團隊面對“墩位密、工法雜、進度緊”三重考驗，積極引入智能懸臂造橋機，依托“液壓同步升降+智能調姿”技術精準控制掛籃位移，將單節(jié)段施工周期從7天壓縮至5天，并通過優(yōu)化C50混凝土配合比，添加聚丙烯纖維增強梁體抗裂性，實現(xiàn)已澆筑梁體28天強度達標率100%。針對墩位密集問題，項目堅持優(yōu)化施工順序，采用“分區(qū)同步作業(yè)”模式，有效減少施工交叉干擾。
隧道施工過程中，項目團隊緊扣“一局質建”標準，引入36米自行式液壓仰拱棧橋，達到仰拱與掌子面平行作業(yè)，大幅提升施工效率；運用全液壓智能隧道襯砌臺車，通過實時定位與壓力監(jiān)測，確保襯砌密實無脫空；針對控爆施工難點，先與鐵路部門明確震動限值，再借助BIM技術模擬優(yōu)化鉆孔位置與裝藥量，同時嚴格執(zhí)行“開挖即支護”原則，1小時內完成初期支護作業(yè)，最大限度縮短圍巖暴露時間，保障施工安全與質量。
2025年，渝萬鐵路6標項目建設取得一系列關鍵突破，先后實現(xiàn)彭家灣隧道、均安隧道順利貫通，打青溝特大橋、涪陵車站特大橋等6座橋梁成功合龍，完成鋪軌通道縱向拉通。全年項目臨近營業(yè)線等高風險作業(yè)全程平穩(wěn)受控，安全生產“零事故”，完成產值突破9億元，憑借優(yōu)異的建設成果榮獲重慶市“工人先鋒號”，期間收到中國鐵路成都局賀信，被稱贊“以卓越實力和責任擔當，為全線貫通奠定堅實基礎”。
據(jù)悉，渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的關鍵一環(huán)。建成通車后，重慶中心城區(qū)至萬州的高鐵運行時間將從目前的1.5小時縮短至1小時以內，渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群將加速融入主城都市區(qū)“1小時通勤圈”。極大便利沿線人民群眾出行，對于促進成渝地區(qū)雙城經濟圈建設、長江經濟帶高質量發(fā)展，帶動沿線經濟社會發(fā)展和鄉(xiāng)村振興，具有重要意義。
