“‘叮叮咚，本次列車開往北客站北廣場方向，下一站大雁塔站。"翻越秦嶺，我們來到西安，乘客正在地鐵車廂里感受著十三朝古都的古往今來，地鐵里的幾分鐘，仿佛能讓你穿越千年……”
2019年2月，一部名為《中國城軌》、講述地鐵建設(shè)者故事的紀(jì)錄片在中央電視臺4套中文國際頻道熱播。片中，一位瘦高個兒，寬額濃眉，清澈的眼中透著執(zhí)著與自信的俊秀漢子，令人印象深刻。
2003年，他大學(xué)畢業(yè)后毅然選擇建筑行業(yè)，扎根艱苦一線，專注地鐵施工，參建了西安已開通全部線路。
2006年，他在我國首條濕陷性黃土地質(zhì)地鐵項目--西安地鐵2號線試驗段建設(shè)中，加強技術(shù)創(chuàng)新助推項目施工，連續(xù)創(chuàng)下盾構(gòu)掘進三項全國紀(jì)錄，該工程榮獲“全球杰出工程”大獎。
2018年，他在特級風(fēng)險項目西安地鐵4號線11標(biāo)施工中，帶領(lǐng)團隊攻克世界性施工難題，成功穿越國鐵站場道岔“咽喉區(qū)”，研究總結(jié)了一系列飽和軟黃土地質(zhì)條件下地鐵施工的科研成果，填補了我國在該領(lǐng)域的技術(shù)空白。
他先后榮獲“全國五一勞動獎?wù)隆薄ⅰ瓣兾髑嗄晡逅莫務(wù)隆薄㈥兾魇∈着笆匦偶钋嗄辍薄㈥兾魇 皟?yōu)秀建造師”、全國工程建設(shè)“優(yōu)秀項目經(jīng)理”等榮譽稱號，以他的名字命名的“勞模創(chuàng)新工作室”榮獲“全國工人先鋒號”。
他就是高級工程師、中國中鐵一局城軌公司副總工程師、西安地鐵5號線11標(biāo)的項目負(fù)責(zé)人梁西軍。
最生動的一課
陜西藍田，灞水之源。
梁西軍，一個秦嶺大山深處走出來的農(nóng)家娃，自小吃苦長大。
1989年，10歲的他有天放學(xué)后，幫家里干農(nóng)活時，不小心跌落到溝里，摔破了腿，因為醫(yī)療條件有限，得了破傷風(fēng)。山村里類似的傷情常見，好幾人因此而喪命。家人晝夜奔波，將他送到省城人民醫(yī)院搶救，才撿回一條命。
死過一回的他，小小年紀(jì)懂得了珍惜；住院期間，有好心人見他家境貧困，時常不露聲色地給他送飯，又讓他懂得了感恩。
山區(qū)孩子，求知是心底最深的渴望。一次，村里發(fā)大水，別人家的娃都沒去學(xué)校，只有他一人蹚水趕到學(xué)校上課，讓老師深受感動，疼愛有加地給他美美吃了一頓獨食，教文化、教彈琴、教武術(shù)，恨不得把自己所有的本事都教給這個好學(xué)可愛的孩子。
他的學(xué)習(xí)成績一直很好，從小學(xué)到中學(xué)，不是擔(dān)任班長就是學(xué)習(xí)委員，得過的獎狀，糊滿了老屋的一面墻。
20歲時，他不負(fù)眾望，成為村里第一個考上大學(xué)的人。然而，家里僅有幾畝薄田，沒有其他經(jīng)濟來源，生活本已十分拮據(jù)。學(xué)費怎么辦？他一度產(chǎn)生了輟學(xué)的想法。
“上！”母親態(tài)度堅決，東挪西借，費盡心思，為他湊齊了第一年的大學(xué)學(xué)費。
出發(fā)臨別之際，母親把錢塞到他手上：“娃啊，別怕苦，有困難，咱挺一挺就過來了。”
那一次，母親給他上了最生動的一課，“挺一挺”成了他之后面對困難時內(nèi)心最直接的反應(yīng)。
2003年，梁西軍靠貸款讀完了大學(xué)，學(xué)土木工程專業(yè)的他入職中國中鐵一局建安公司，在工地上當(dāng)了技術(shù)員。
第一年，見習(xí)生每月工資1050元，而工人一月能拿到1500元。
“上大學(xué)還不如不上，打工都比這掙得多！”同期招聘入職的見習(xí)生牢騷滿腹。
梁西軍也很失落，每月還完助學(xué)貸款，再除去生活費就所剩無幾，孝敬父母幫襯家人的心愿根本無法實現(xiàn)。性格早熟的他時常沉思：上學(xué)到底是為了什么？
不少人陸續(xù)選擇了離開。
“走，還是留？”有人問他。
“再等等。”
在苦苦等候中，生活終于迎來一線陽光。
項目領(lǐng)導(dǎo)得知梁西軍因貸款尚未還清、沒有拿回畢業(yè)證而無法參加職稱評定后，便立即借錢給他，讓他還清了貸款。
職稱評定后，當(dāng)拿到新漲的工資時，梁西軍激動的手有些顫抖。夜里，他在日記本上，鄭重地寫下“感恩”兩字。
企業(yè)對咱有情有義，還有啥理由離開？
一步一個臺階
一百多年前，英國倫敦開通世界上第一條地鐵，拉開了人類修建地鐵的序幕。20世紀(jì)末，北京、天津、上海和廣州四座城市開通運營地鐵。進入新世紀(jì)，地鐵建設(shè)向二三線城市蔓延，呈欣欣向榮之勢。
2006年夏天，我國西北地區(qū)首條地鐵--西安地鐵2號線試驗段開工，中鐵一局爭當(dāng)西安地鐵建設(shè)的“排頭兵”。梁西軍接受調(diào)派，成為“第一批吃螃蟹的人”。
以前干房建，如今轉(zhuǎn)行地鐵，剛到項目的他，腦子一片空白。怎么辦？
半年內(nèi)必須掌握地鐵施工技術(shù)！梁西軍暗暗給自己加壓。白天跑現(xiàn)場，晚上伏案學(xué)習(xí)，翻教材、看圖紙、查方案，不懂之處他就請教領(lǐng)導(dǎo)、同事甚至新來的見習(xí)生。
時任項目總工、現(xiàn)任城軌公司總工楊永強，是梁西軍在地鐵技術(shù)方面的啟蒙老師。一忙完工作，他就到總工辦公室，系統(tǒng)地請教地鐵車站、盾構(gòu)施工等基礎(chǔ)知識。困了，就用涼水拍拍臉；累了，沖杯咖啡提提神。對當(dāng)天所學(xué)，不搞懂弄通，他絕不熄燈睡覺。
總工愛才，傾囊相授，將自己珍藏的“地鐵寶典”--《盾構(gòu)施工技術(shù)》送給了他。
這本書梁西軍不知翻閱了多少遍——在書頁的空白處，他寫滿了批注——第一遍用藍色筆記，第二遍黑筆，第三遍紅筆寫。如今，這本封面褪色、內(nèi)頁卷邊的書已色彩繽紛，書中的每個章節(jié)都深刻烙印在他的腦海中。
不僅勤學(xué)理論，他還注重現(xiàn)場實踐。
由于分工有別，他沒有在盾構(gòu)隊工作的經(jīng)歷。為彌補這一空白，梁西軍擠時間下盾構(gòu)隧道跟班學(xué)習(xí)，四個月下來跟完一條掘進區(qū)間，熟練掌握了盾構(gòu)施工工藝。
“小梁干活踏實，叫人放心！”時任項目經(jīng)理，后來成為梁西軍在管理方面的導(dǎo)師的城軌公司副總經(jīng)理張新義說。
2006年9月29日，2號線試驗段要舉辦開工典禮，必須先遷改一處天然氣管線，還剩一天時間了，項目部安排擔(dān)任技術(shù)員的梁西軍和其他同事一起盯控。夜里下起滂沱大雨，不放心的張新義回來看工地，發(fā)現(xiàn)只有梁西軍一人冒雨堅守。次日，遷改按期完成，開工典禮順利進行。
干項目猶如闖關(guān)，梁西軍就像一名競技者，在地鐵施工中，一路摸爬滾打“過關(guān)斬將”，越闖越勇敢，不斷鍛煉成長。
2007年，梁西軍被提拔為2號線項目工程部長。從一名籍籍無名的技術(shù)員，到管著20多人的部門負(fù)責(zé)人，他心里有一絲忐忑。
一次，項目召開盾構(gòu)接收前的交班會，項目總工出差在外，盾構(gòu)隊長半帶挑釁半開玩笑地說：“這個要技術(shù)交底呢，否則沒法干。”“矛頭”直指梁西軍。
不服輸?shù)乃B夜組織測量組下現(xiàn)場，將盾構(gòu)機的位置、接收洞門的位置等數(shù)據(jù)一一測清楚，做成詳盡的交底方案，很謙遜地拿給盾構(gòu)隊長看，盾構(gòu)隊長頗為震驚，佩服地說：從來沒見過這么細(xì)的技術(shù)交底。
后來，盾構(gòu)接收時，管片離洞門切口的距離，與交底預(yù)測的地方，誤差不到10厘米。
2009年，梁西軍調(diào)任1號線6標(biāo)總工。他堅持每天三上工地，在現(xiàn)場盯看，晚上睡覺前再在腦中過個電影，及時分析總結(jié)糾偏。技術(shù)上獨當(dāng)一面的他，通過超前籌劃，有力推動項目實現(xiàn)了全線車站封頂、盾構(gòu)始發(fā)、區(qū)間貫通3個第一，項目獲得全國AAA級安全文明工地。
2011年，他調(diào)到3號線試驗段項目擔(dān)任總工，第一次碰到地裂縫暗挖施工難題。
盾構(gòu)始發(fā)前要空推大截面暗挖段，該暗挖段長65米、截面變化4次，最大截面跨度13米、高度9米。且盾構(gòu)剛始發(fā)，要連續(xù)下穿5棟10層樓房。為此，梁西軍積極開展技術(shù)攻關(guān)，深入調(diào)研西安暗挖施工項目，還到北京考察，最后成功解決了這一難題，填補了技術(shù)空白。
后來，項目負(fù)責(zé)人張新義有意栽培梁西軍，授權(quán)他放手管項目，兩年半的經(jīng)歷讓他在技術(shù)、生產(chǎn)組織和對外協(xié)調(diào)方面都得到了有效鍛煉。
腳踏實地，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
13年里，梁西軍經(jīng)過參建西安地鐵2號線、1號線、3號線、4號線、5號線的歷練，從技術(shù)員一步步成長為項目負(fù)責(zé)人、高級工程師。2012年，梁西軍被聘為西安市軌道交通施工技術(shù)專家。
初次“掛帥”攻堅
2017年3月的一個傍晚，全國鐵路特等樞紐站之一的西安火車站。
坐北朝南的“西安”站牌兩個大字，在夜幕下耀眼奪目。南側(cè)廣場上，人來人往，熙熙攘攘。北側(cè)站場內(nèi)，離股道不遠(yuǎn)處的地下深處，卻是另一番景象。
十米多寬的地鐵隧道掌子面，在LED燈照射下，像反光穹頂?shù)恼箯d一樣敞亮。此刻，火車站1期暗挖施工正有序推進。
突然，從地面?zhèn)鱽砘疖國Q笛，緊接著一陣“轟隆隆”的震響在頭頂滾動，眼前的一切就像風(fēng)中的樹葉般飄搖顫抖起來。工人們驚恐萬分，立馬扔下工具撒腿就往洞外跑。
“大家別怕！這里已加固，絕對安全，你們放心，我們會在這兒陪著大家。”說完，梁西軍一個箭步登上了掌子面。
一場“風(fēng)波”就此平定。
而此時，梁西軍“掛帥”西安地鐵4號線11標(biāo)已是第四個年頭，剛剛進入攻堅決戰(zhàn)階段。
第一次獨自“掌舵”，就接手被列為中國中鐵特級風(fēng)險項目的4號線11標(biāo)，剛開始時，他心里還是有些發(fā)怵。
11標(biāo)兩站兩區(qū)間，全長不到5公里，卻集中了全線近40%的重大風(fēng)險，是名副其實的西安地鐵“最難工程”，“軟黃土”、地裂縫和文物保護三大難題全部遭遇。其中最難的是，則是雙線530米長的火車站1期暗挖隧道施工，須下穿運營國鐵火車站站場29股道和12組道岔，被業(yè)內(nèi)稱為“給心臟做手術(shù)”的“超級下穿工程”。
自2014年開工以來，他天天懸著一顆心，沒有睡過一個安穩(wěn)覺。
第一年，忙建點、跑拆遷，等待業(yè)主確定火車站站的施工方案。
第二年，還在等方案，好多難題需要解決，卻不知從何下手。中鐵一局舉全局之力支援項目建設(shè)。
“把困難分級拆解，哪些靠自己，哪些借外力……”集團公司領(lǐng)導(dǎo)在項目調(diào)研時，精心點撥。
“對啊，庖丁解牛，先干啥，后干啥……”梁西軍開竅了。
很快，他以含元路站施工為突破口，進行“練兵”，為后續(xù)火車站施工做儲備。此舉效果不錯，4個多月實現(xiàn)主體封頂，同時創(chuàng)下西安地鐵車站最快完工的紀(jì)錄，很大地提振了士氣。
第三年，“先隧后站”分期施工火車站站方案敲定， 1期暗挖施工正式打響，實現(xiàn)66米的地裂縫暗挖段安全貫通，盾構(gòu)掘進平穩(wěn)通過世界文化遺產(chǎn)大明宮國家遺址保護區(qū)等。
第四年，火車站1期暗挖施工重點推進。這是我國首次在濕陷性黃土地質(zhì)條件下下穿運營的鐵路站場施工。
暗挖隧道覆土僅有10.5米，水位就在地下5米，開挖頂部有5米多厚的飽和軟黃土，按常規(guī)要做降水處理，然而飽和軟黃土失水則極易發(fā)生較大變形，進而導(dǎo)致地面沉降，影響鐵路運營安全。
下穿鐵路施工一般要對鐵路股道預(yù)加固以確保安全。然而 “平均每隔六七分鐘就有一趟列車經(jīng)過，且股道密集，根本就沒有時間和空間去架起股道”。
為了鐵路運營安全，地面單次沉降不得大于5毫米/天，累計沉降不得大于15毫米，這在國內(nèi)外尚無先例可循。
地下工程中對水的處理是難題。梁西軍團隊決定用全斷面深孔注漿加固技術(shù)將隧道外擴兩米范圍內(nèi)全部進行預(yù)加固。這相當(dāng)于往土里打針，注入調(diào)配好的漿液，形成硬化的保護“殼”，阻斷積水，同時提高土體自穩(wěn)性。然后搭設(shè)超長大管棚，使隧道形成一個封閉的環(huán)，保證暗挖過程中它不會坍塌。
注漿，壓力過大會導(dǎo)致地面隆起，壓力不夠就注不進漿。為此，梁西軍在工地上設(shè)了四個試驗段，根據(jù)不同作業(yè)條件，不斷調(diào)整注漿壓力參數(shù)，指導(dǎo)施工作業(yè)穩(wěn)步推進。僅此并不能讓他安心，又調(diào)來28臺自動測量機器人，布設(shè)了3298個監(jiān)測點，實時采集股道地面一絲一毫的變形數(shù)據(jù)。
進入2017年12月，要下穿西安火車站的復(fù)式交分道岔了，這是整個下穿工程中的“核心部位”，施工過程中變形控制要求最高、難度最大。項目部召集會議研討方案。
“做到安全穿越，我們有多大把握？”梁西軍問。
“根據(jù)監(jiān)測，地面基本穩(wěn)定，應(yīng)該有九成以上的把握。”總工回答。
“不，一定要萬無一失！哪怕有1%的風(fēng)險，都可能是滅頂之災(zāi)。”
會后，他們增加了人工監(jiān)測環(huán)節(jié)，實行 “自動化+人工”全天候24小時監(jiān)測。
越到關(guān)鍵時，考驗越嚴(yán)苛。
一向少雪的西安，這個冬天下了罕見的大雪，氣溫降到零下十幾度。夜里，寒風(fēng)刺骨，大雪紛飛，他們?nèi)詧猿质卦诘啦硖幈O(jiān)測。
注漿作業(yè)如履薄冰，注一注，停一停，測一測，觀察一陣……根據(jù)現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)及時調(diào)整施工方案。
這一段復(fù)式交分道岔區(qū)，花了50多天才安全平穩(wěn)穿越。
2018年2月5日上午10：58分，歷時615天，火車站站暗挖隧道雙線終于貫通。標(biāo)志著成功攻克濕陷性黃土地層、軌道無加固條件下下穿運鐵路站場這一世界級地鐵施工難題。
穿墻而過的那一刻，梁西軍和大家緊緊抱在一起盡情歡呼，紅色安全帽碰撞在一起，發(fā)出的脆響如歡慶凱旋的鼓樂般動聽。
念“心經(jīng)”帶兵
梁西軍性情平和寬厚，甚至有點靦腆內(nèi)向，待人處事儒雅低調(diào)，不爭不搶，似乎缺乏“為帥”的那種凌厲霸氣，但他用心用情，帶起兵來自有一套。
4號線11標(biāo)幾乎清一色的90后，平均年齡不到26歲。2015年冬，馬上要暗挖下穿火車站了，工程難度大、風(fēng)險高，人人倍感壓力，個個焦慮不安。
夜已深，風(fēng)呼嘯。梁西軍躺在床上翻來覆去睡不著。他和支部副書記湯建軍徹夜深談，達成的共識是，風(fēng)險項目最難的不是技術(shù)，而是人心。項目攻堅克難，先要念好“心經(jīng)”。
2016年春節(jié)前夕，梁西軍召集項目全體人員開會，會場氣氛很凝重。他說要和大家交交心。
“11標(biāo)快兩年了。謝謝這兩年大家的不離不棄。”
他動情停頓后，接著切入正題：“火車站站就要開干了。干好了，是我們一輩子的財富，干不好，有可能會毀掉我們的后半生。考驗我們的時候到了！請大家都好好想一想，是走是留？要走，也沒人把你當(dāng)逃兵，我會盡量幫你安排去處。要留，就要做好天天加班全身心投入決戰(zhàn)、不能有一絲一毫松懈的思想準(zhǔn)備。”聞聽此言，會場鴉雀無聲，但大家的眼睛忽如星光閃亮。
節(jié)后，全員按時到崗，投入緊張繁忙的工作中，沒有一句怨言。
壓力依舊存在，一開會就開三四個小時成了家常便飯。
“開始我們不習(xí)慣，后來發(fā)現(xiàn)在會上各個部門充分交流情況，任何問題都是集思廣益，工作中才不會各自為戰(zhàn)，而是團結(jié)協(xié)作。”項目辦公室主任胡瑜笑著說：“我們都愛上了開會。”
開會解決的其實主要是思想問題。
“我不會說教，喜歡和大家分享。”梁西軍在工作上學(xué)習(xí)中每每有一點感悟，都能很快在會上變成大家共有的心得。
“樹葉論”就這樣深入人心，成為疏解壓力的一股暖流。
“每一片樹葉都有正反兩面，壓力對人的影響總是會有的，不能光盯著反面，消極應(yīng)對；而是要看正面，將遇到的問題和困難當(dāng)作是對心智的磨練，這樣你才會快樂。”
行動總是勝千言，他親身示范怎樣把壓力當(dāng)作磨練，養(yǎng)成了每天早上跑步的習(xí)慣，有時能從二環(huán)路邊的家一路跑到火車站。重?fù)?dān)在肩，仍每天保持微笑，他像壓艙石一樣，讓大家感到安心。
“不管工作還是生活，有困難找組織。”項目部成了員工們心中可依可靠的“大樹”。
2016年國慶節(jié)，梁西軍有意給大家釋放壓力，讓每個人把自己的困難、困惑說出來。
工經(jīng)部張紅誠實地訴苦，“ 12月底前要想把大部分錢收回來，好難啊！”
“這不單是你的工作，而是整個項目的事情。項目解決不了，還有公司出面。”梁西軍的三言兩語，一下讓張紅臉上綻放出笑容。
項目部還有一個特殊的規(guī)矩，每隔一天利用午飯后半個多小時組織培訓(xùn)，一方面是為了提升員工業(yè)務(wù)能力，另一方面也是為了讓大家保持攻堅的緊張感。
“在中午培訓(xùn)是不想影響家在西安的員工晚上回家。”工程部的張翔解釋這個“奇特”的安排。
梁西軍的心太軟，即便給大家緊著螺絲，也是這樣充滿溫情。
對于梁西軍的“心經(jīng)”，工經(jīng)部的崔婷感觸最深。提起三年前的往事，這位活潑開朗的90后，神情會一下變得成熟端莊。“那時我太幼稚了！”
當(dāng)年的小崔心高氣傲，想出去創(chuàng)業(yè)。辭職信遞到梁總手上，他不批評不挽留，反而贊揚小崔敢于邁出這一步的勇氣，還像兄長一樣教她如何與社會上各色人等打交道。然后說，“辭職信先放我這里，你創(chuàng)業(yè)成功了，我再簽字也不遲，你如果不順利，就回來，項目部還是你的家”。結(jié)果小崔在外面折騰了三個多月，就灰頭土臉地回來了。梁西軍果真沒說二話接納了她。被深深感動的小崔，從此工作上加倍努力，連續(xù)三年被評為項目“進步最快員工”。
梁西軍的“心經(jīng)”概括起來就是“快樂工作 幸福生活”。
“快樂工作，可以把大家的力量擰成一股繩，一切困難都會迎刃而解。”
用心帶兵，春風(fēng)化雨，潤物無聲。
“超級下穿”的創(chuàng)新
“老教授將近九十歲高齡了，一上講臺，就要求把凳子挪開，站著講。他也是農(nóng)民的孩子，搞工程，鉆研技術(shù)……”每次和徒弟講起“中國鋼結(jié)構(gòu)之父”、母校導(dǎo)師陳紹蕃先生授課的情景，梁西軍都是一臉崇敬。
大學(xué)時的一次公共課，讓梁西軍記住了陳紹蕃。老先生一輩子學(xué)到老、鉆研到老，科技創(chuàng)新和教學(xué)成果豐碩的事跡，深深觸動了他。
“要成為陳教授那樣的人。”這是他的目標(biāo)。
梁西軍作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，開展的第一個科研項目是《西安黃土地層深基坑和盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》。
當(dāng)時黃土地層土壓平衡盾構(gòu)機掘進和深基坑開挖在全國乃至全世界都是首次。黃土在沒有水的情況下，自立性和穩(wěn)定性好，但遇到水之后則容易塌陷。黃土地層土壓平衡盾構(gòu)機掘進最主要的就是渣土改良和沉降控制。
“為確保研究數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，他帶著我跑現(xiàn)場，親自跟蹤渣土改良情況，做配比試驗，經(jīng)過100多次大小試驗、60多次修改完善，終于掌握了黃土地層變化規(guī)律，形成了一套合理可行的施工方案。”同事劉丹記憶深刻。
按此方案，他們創(chuàng)造了盾構(gòu)單班掘進14環(huán)成洞21米、單日掘進27環(huán)成洞40.5米、單月掘進485環(huán)成洞727.5米的三項全國新紀(jì)錄。
這一課題還榮獲“中施協(xié)科技創(chuàng)新二等獎”，專家評定：達到國際先進水平。
地鐵施工防水在西安乃至全國都是技術(shù)難題，加上西安特有的地裂縫地質(zhì)災(zāi)害，解決該難題充滿挑戰(zhàn)。地鐵公司將其交給梁西軍團隊研究。梁西軍帶隊在1、2、3號線全面調(diào)研總結(jié)的基礎(chǔ)上，開展多項試驗，形成了《西安地鐵工程防水技術(shù)研究》成果，贏得了業(yè)主的高度認(rèn)可，為西安地鐵后續(xù)施工提供了有益的參考。
不光是在施工技術(shù)上鉆研，他還對施工儀器和設(shè)備的改良感興趣。
2009年3月，梁西軍在西安地鐵1號線擔(dān)任項目總工兼技術(shù)部部長時，測量員向他反映項目隧道距離長、測量人員少、工作量大等困難。
他感覺事情蹊蹺，“測量人員配備充足啊，怎么還訴苦呢？”于是，他趕到現(xiàn)場扶尺子、架儀器，查找原因。幾次操作后，梁西軍發(fā)現(xiàn)測量員使用的吊籃、托盤和高程安裝板太笨重、安裝難、速度慢，精度不高，同時進進出出的運輸車輛也是很大的干擾。
于是他帶著技術(shù)人員研討實驗，經(jīng)過30多次調(diào)整，設(shè)計出了自動導(dǎo)向系統(tǒng)激光站吊籃、地面高程點安裝板和平面控制點強制歸心托盤三件測量設(shè)備。這些設(shè)備加工容易性能穩(wěn)定，安裝靈活使用方便，不受環(huán)境限制。“原來需要5個人完成的工作量，現(xiàn)在3個人就可以輕松完成了。”
這3項成果拿到了國家專利。
“工作這么累，梁總還喜歡‘沒事找事，自己找課題發(fā)動大家攻關(guān)。成果獲獎了，大家都特有成就感。”徒弟、技術(shù)員劉恒宇說。
創(chuàng)新路上，永不停歇。
自參建地鐵工程起，梁西軍始終以奔跑者的姿態(tài)馳騁在技術(shù)創(chuàng)新的“賽場上”，破解著施工中的一項項技術(shù)難題。
2015年6月，4號線11標(biāo)創(chuàng)建了以梁西軍名字命名的“勞模創(chuàng)新工作室”。他帶領(lǐng)“創(chuàng)新工作室”的年輕技術(shù)人員，瞄準(zhǔn)施工難題，積極探索攻關(guān)，取得了《西安地鐵地下工程關(guān)鍵技術(shù)的工藝工法研究》《飽和軟黃土地層淺埋地鐵暗挖車站下穿西安火車站施工關(guān)鍵技術(shù)》等重大成果。“下穿火車站”成果經(jīng)專家評定為：“填補了技術(shù)空白，達到國際領(lǐng)先水平”。
“每次科研報告，他都逐字逐句地改，連個標(biāo)點符號都不放過。有一次他熬通宵寫了8頁紙的修改意見。”徒弟、具體負(fù)責(zé)創(chuàng)新工作室內(nèi)業(yè)資料的技術(shù)員王勇深有感觸。
“梁西軍勞模創(chuàng)新工作室”成為企業(yè)科技創(chuàng)新、攻堅克難的大功率引擎，自成立以來，共承擔(dān)9個科研項目，獲得發(fā)明專利8項，開展完成QC成果11項，新技術(shù)、新工藝應(yīng)用9項，管理創(chuàng)新成果3項。累計創(chuàng)造經(jīng)濟效益9000多萬元。
一花引來百花開。大連、廈門、青島等重點地鐵工程項目都相繼建立了“梁西軍勞模創(chuàng)新工作室”。
奮斗不止的追夢人
2017年5月4日，青年員工座談會。剛捧回“陜西青年五四獎?wù)隆钡牧何鬈妱傄宦渥阋种撇蛔I流滿面。
生命的價值是什么？我們當(dāng)代青年，應(yīng)該追求什么樣的狀態(tài)？回顧自己的成長工作經(jīng)歷，梁西軍萬千感慨。
“地是不會虧人的，出多少力，長多少莊稼……”
他曾經(jīng)許過三個愿望。
第一個，上小學(xué)時，他和所有那時候的孩子們一樣，要當(dāng)科學(xué)家。
第二個，十幾歲時，看到村里不少鄉(xiāng)親外出打工，辛苦一年到最后錢卻讓包工頭卷走了。于是他想當(dāng)個能帶著村里人一起掙錢的好包工頭。
第三個，他想為企業(yè)為社會做更多更大的貢獻，當(dāng)一個好項目經(jīng)理。
前兩個愿望，是他少不更事的天真善良，后一個愿望，是他在工地上磨礪了十多年后最真實的感悟。為此，他一心撲在現(xiàn)場。
翻開泛黃的工作考勤簿，可以看到，大年三十他在值班，正月初一他依舊守在工地……梁西軍的節(jié)假日大都這樣度過。
16年來，他以工地為“家”，無暇顧及自己的妻兒。
他的小家，跟著一條條地鐵線的工地，在西安市里從南到北、從西到東搬了近十次，每一次都是妻子獨自張羅；兒子、女兒出生，都是委托給月子中心去照顧，沒有親自為妻子烹過一碗湯，為孩子洗過一次尿布。滿懷的愧疚只能用心去彌補，他悄悄攢錢買了一枚戒指，慰藉妻子與自己相知相伴的一片真情。兒子快7歲時，他帶全家人一起補拍了婚紗照，無聲地表白自己對妻兒對家庭的滿懷真愛。
“令我最開心的事兒，要數(shù)有一次他在家休息了一天，主動幫我整理衣柜，每件衣服都疊得整整齊齊，他專注做事的樣子真的很帥。”妻子侯慧萍，盡管曾有過許多抱怨，一起走過十多年后，依然深愛著從不說甜言蜜語一心干事業(yè)的丈夫。
2015年的母親節(jié)，趁著工余間隙，梁西軍和項目班子提議，把員工的家人接到項目上，一起陪“媽媽們”過節(jié)。那天，大家含著熱淚一起高唱著那首《拉著媽媽的手》，錄制的視頻永久記錄下那一段最溫馨的畫面。
2018年12月，西安地鐵4號線開通運營了。梁西軍抱著兩歲的女兒，媳婦牽著兒子的手，一家人一起乘坐了一次自己親手建成的地鐵。列車在地下穿行，經(jīng)過一個個熟悉又陌生的站臺，他說，這是自己最享受的的幸福時刻。
如今，梁西軍又到新的地鐵工地領(lǐng)軍。日復(fù)一日，在看似重復(fù)的工作中，他每天都面臨著新挑戰(zhàn)，向著更高的目標(biāo)奮進……
新工作室工作情況.png "2019年4月，梁西軍匯報勞模創(chuàng)新工作室工作情況")
2019年4月，梁西軍匯報勞模創(chuàng)新工作室工作情況
員交流.png "梁西軍（中）在地鐵工地與技術(shù)員交流")
梁西軍（中）在地鐵工地與技術(shù)員交流
習(xí)施工規(guī)范.png "梁西軍在潛心學(xué)習(xí)施工規(guī)范")
梁西軍在潛心學(xué)習(xí)施工規(guī)范
